蔚来ES6采用新一代高效电驱平台，应用碳化硅功率模块，前 150kW感应电机，后 210kW 永磁电机。电机功率最大为360KW，最大马力输出490Ps，峰值扭矩为700N·m。百公里加速时间为4.5秒。动力储备非常充裕，还提供5种不同的驾驶模式——运动+、运动、舒适、节能和4种不同场景模式，除了常见的雪地、沙地、湿地还有专属的拖挂模式。
从实际试驾体验上，蔚来的运动模式下动力响应迅速。而刹车也十分线性，还有ISS智能舒适刹停系统，优化刹车导致的“点头”现象。
底盘悬挂方面新蔚来ES6没有继续沿用前双叉臂后多连杆，而是前后都采用五连杆独立悬架。相比于上一代虽然取消空气悬挂配置，但底盘更加有韧性。整体的质感提升了不少，特别是在山路上频繁的过弯上。侧向的支撑性好了许多，在坑洼的路面上也能很好的稳定车身，没有过多的弹跳。
城市道路上，面对减速带和井盖这种路况下能听到悬架干脆利落的处理声音，而驾驶舱几乎没有任何颠簸。在开启了Nop+智能驾驶后，能稳稳的保持在车道中间。弯道还会自动减速，匝道上汇入主路也能顺利通过。加速和刹车都像老司机一样，遇到前方的慢车会自动打转向灯变道超车。这也是得益于新蔚来ES6搭载了Aquila蔚来超感系统，标配四颗NVIDIA–Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。配备包括1颗激光雷达在内的33个感知硬件，实现高速、城区、泊车和换电场景的全覆盖。