首先是从 NT1.0 到 NT2.0 平台，蔚来传统供应链模式向全栈自研模式的转型。这种转型不仅是智能驾驶软硬件的自研，还有智能座舱的自研，以及智能底盘的自研。在自研之下，对NT2.0 时代产品的把握度得到提升，最为直接的体现，便是对第一代 ES6 两个行驶质感问题的优化。为最大程度上优化刹车体验，全新 ES6 在自研的 ICC「智能底盘域控制器」上加入 ISS 智能刹停功能，通过在制动末端自动调节制动力，抑制刹车导致的点头现象，在有坡度的地面、低附着力的路面皆可平顺触发。
舒适性上，全新 ES6 的地台空间，优化为下陷，为前后排的垂直空间提供超 1220mm 的高度；座椅由蔚来完全自研，采用 Multi-layer 多层舒适系统，从表面包覆材料到座椅骨架层 9 层软硬支撑，女王座椅等配置，都提高了乘坐的舒适性。
智能驾驶上，软硬件都得到提升的蔚来 NT2.0 平台覆盖了 ADAS 功能，拥有 L2 级别的智能辅助驾驶能力，并在硬件实力上拥有更高的上限。NT2.0 车型智能底盘功能由蔚来全栈自研，ICC「智能底盘域控制器」掌控着底盘，它能够垂直整合各项能力，让零部件之间融会贯通，提高整车性能的边界。同时，软硬件能力都可以通过 OTA 升级，在将来能够与时俱进不断提高性能。