另外一个制约二手电动车流通的，是车况的质检问题。就算有新能源二手车进入二手车市场，车商们也不敢轻易接手，因为目前还没有完善的新能源二手车检测标准，只凭经验来看外观、车架等，无法全面了解新能源二手车的状况。别说二手车水深，二手电动车的水更深，电子系统、电池的状况谁也没谱。
虽然，大家在买新的电动车时，销售都会附上多条优惠政策和服务，如金融免息、流量免息、免费救援、免费专属充电桩，但到了转卖二手车后，次任车主很有可能无法享受这些政策与服务，讲真，没有专属服务，二手电动车的吸引力大大降低。
说了这么多，不难理解广州的这个新能源车新政，会有这么多消费者点赞，说白了它就是为了完善电动车的售后服务问题，这不但让车主使用更方便，同时让二手电动车的价值大大提升。
谁能给二手电动车好归宿？
当然，无论售后服务怎么完善，二手电动车的流通，才是促进整个行业的推动力。谁能给二手电动车好归宿？二手车商是靠不住的，没有完善的监测标准和售后服务，无论买家还是卖家，都不想去二手车卖场碰运气。
那车企官方渠道呢？或许更靠谱。
首先，如果官方渠道能回收二手电动车，最先能解决的问题，就是“保价”。只要你官方不降价，那在官方渠道上的二手电动车，价格就能更加坚挺。而当下大部分电动车企的直销模式，也给这个“保价”有了保证。
另外，竟然有官方背书，那二手电动车的监测、认证、质保等一系列头痛问题，就迎刃而解了。早在2019年，威马汽车就发布了智选官方认证二手车品牌，以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期，还带来了二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系。
随后，蔚来、小鹏等车企，也纷纷开通官方二手车专属品牌和流通渠道，相比于传统车型，新能源车型具备独特的数据优势和技术优势，如果在售卖新能源二手车的时候能提供查询电池的充放电次数、健康程度等数据，让消费者和购买者及时了解到车辆电池的使用情况，那么双方都会更加放心。
说到底，官方二手流通渠道的建立，不单单是帮助车主接盘手上的电动车那么简单，更重要的是建立一套完善的售后服务体系，这竟然增加二手车的附加价值，也能让新车的价格更为稳定，消费者对购买电动新车，也更有信心。这从另一个角度看，不就能促进电动车的销量吗？