当然，就从一台最低配运动版来看，蔚来ES6从中控设计、座舱装饰到座椅舒适，再到11.3英寸触控屏+NOMI智能交互机器人领衔的智能互联系统，它所呈现出来的智能级别还是远高于同级BBA的，加上还有标配的真皮电动方向盘、感应尾门、全景天幕，还有前隔音+后隐私玻璃，座舱环境的豪华程度仍旧能干掉一大波高端市场的新车。
说到底，新势力主打的仍旧是电气化，它在消费市场所要拼的还是核心三电。蔚来ES6作为一款比较早期的产品的确已经暴露出了一些不太充分的地方，车辆全系都完成了双电机四驱的覆盖，75kWh低配车型也以320kW的最大功率与610N·m的最大扭矩入市，5.6秒的零百加速性能就是放在运动轿车堆里也毫不逊色，然而，它的电池优化做得并不好，455km的NEDC纯电续航让它在主流市场中显得格格不入。尽管车辆还提供了100kWh的选项以带来600km的续航，可“续航差”的烙印已经被打上了，况且100kWh低配车门槛也高达44.40万元，这的确让它遇到了一些“先天不足”的尴尬，这也是为什么说蔚来比谁都更需要换电的原因。
当然了，车辆是有能力在效率方面更进一步的，除了低配外，其余车型均可通过400kW、725N·m的高性能版本双电机实现4.7秒破百，而对应续航却优化到了465km、610km，尽管优化幅度很小，却是聊胜于无。