首先还是看下整体器和行业来看，10月的乘用车上牌数为193.6万台，连续保持四个月的同比13%的恢复速度。2020年总的上牌数为1513.7万台，同比-11.5%，从2019年的数据来看，要实现后面427万的数据比较难，预计今年的上牌数在2000万以下，同比-10%的下降。
图1 2020年10月的上险趋势
1）外资品牌
从合资/外资车企来看，今年分化比较严重，一汽大众一家上牌单月超过了20万，和上汽大众（14.57万）的表现差异有点大。而日系三强的表现也总体很稳健，上牌量分别为16.9万、14.4万和11.98万。豪华车里面奔驰和宝马，单月都是破了6万。
图2 10月合资企业上牌的数据量
从累计数量来看，豪华车（BMW、Benz和Lexus）今年在疫情下还能实现同比的增长，确实有点夸张了。
图3 2018-2020年（截至10月累计）的趋势情况
自主的情况，大家可以自行判断，汽车行业供给出清的过程可能在2-3年内逐步完成，包括合资和自主比较弱的部分，很难持续下去。
图4 2020年10月和累积的自主品牌上牌情况
这一部分内容主要做一个背景的叙述，我觉得今年总体汽车行业在疫情的巨大打击下，先抑后扬缓过来了，但是淘汰落后产能这次是通过特殊的形式进行的。
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新能源汽车上险数据
新能源总体上险数据还没有，从部分企业的数据来看一下，其实有几个地方挺让人惊讶的。
1）特斯拉
特斯拉10月的上牌数据只有1.32万台，一方面25万铁锂版本可能没交付出去，这个数据来看10月5日降价之后，订单是爆了，但是交付过程可能要在11月和12月才能有充分的体现。在2.5万多产能释放情况下，很多车都直接拉到欧洲去了。客观来说，围绕限购城市来销售，是现阶段面向私人端必然的打法，但是要继续扩展，限购城市的牌照是总量有约束的。
