而从数据中车主更加坚定刹车失灵，因为车主松开油门踏板，踩住刹车之后的1秒，其车辆的速度与没有踩刹车时的速度是一样的。但是，蔚来的售后人员却表示，事故原因是当时路面湿滑导致车轮打滑，而非车辆刹车失灵，对于气囊未弹出的问题，蔚来的售后人员则认为，当时的碰撞角度和减速度达不到气囊弹开的条件。当然，该车主在地库行驶速度有30km/h也确实存在速度过快的危险驾驶行为。
不过，不论是是够刹车失灵还是车速过快，路面湿滑。从撞击的程度来看，撞击的力度并不小，气囊没有爆开确实让人值得深究。按照这种撞击力度，正常的情况下气囊应该会弹开，并不会因为碰撞角度和减速度而达不到气囊弹开的条件。而如果真是因为撞击条件的问题，那么只能说蔚来对于气囊弹开的条件设定也过于高了，亦或者说对自家产品有着过高的自信。
除了上述这两种情况之外，长城欧拉也曾被车主维权过刹车失灵的问题，并且在国外特斯拉也有过不少刹车失灵或者是电机再加速的情况。
写在最后
新能源车在某个程度上来说属于一种新物种，因为纯电动车从驱动逻辑上燃油车有着一定的区别，并且纯电动车相比燃油车有着更多复杂的电子软件和设备。简单来说，燃油车在大多数事故中都是出于人为，而纯电动车在目前所得知的事故中，一大部分都是因为电子设备或者程序逻辑错误而出现故障，（比如说特斯拉等其他纯电动车型，中控屏幕“死机”等等问题）。