其次，它可以慢慢地培养用户习惯，让用户知道原来新能源汽车不仅能充电，还能换电，而且通过在网约车领域的大规模的应用之后，可以增加用户对于换电的优势的认知；网约车的换电模式推广之后，用户对换电模式安全性、便利性的担忧也会逐渐褪去，他们对能换电的家用车的认可度也会提升。
此外，宁德时代与滴滴的合作可能会引起政府对换电模式更多的关注和支持，包括出台相关政策促进换电基础设施的建设，以及提供优惠措施来鼓励换电模式的发展。
但要说这次合作会对普通的家用车市场产生什么重大影响，恐怕还为时过早。
别的不说，目前国内新能源主流品牌中，除了蔚来，没有谁把换电当作主要的补能方式。
就比亚迪、特斯拉这两大巨头，宁德时代就很难说服它们去全面向换电模式靠拢。
就像当年的手机市场一样，关于电动汽车的补能问题，也是有两种思路的。
一种是换电，另外一种就是充电。
现阶段充电的便利性不及换电，但主流厂商都在疯狂扩充充电站、充电桩，不少品牌在买车时就赠送私桩，很多城市在新一轮规划中，已经要求停车场建设中必须有一定比例的充电车位，这些动作，都在很大程度上缓解了用户在补能方面的焦虑。
除此之外，比亚迪、特斯拉、华为等主流厂商还在不断推动电池车身一体化，这个动作，也是换电模式的天敌。
我们可以回忆一下早年手机市场的发展历史，早期的手机也是电量不够用，人们往往随身携带多块电池，用“换电”而不是“充电”来解决手机的续航焦虑。但现在，不可拆卸电池早就已经成为主流，这种技术，套用汽车圈的名词，应该叫做“机身电池一体化”。