根据中国汽车流通协会发布的《2023年5月中国汽车保值率报告》，蔚来ES6的三年保值率为57.9%，比去年同期下降了5个百分点（按照2022年5月的统计，蔚来ES6的三年保值率为63%），但这已经是很乐观的统计了，因为其实际成交价比这还要糟糕得多。
蔚来官方二手平台的报价最能说明问题，平台上ES6的车源不少，价格普遍在22万以下，以一辆车龄为2年零7个月、行驶了6.4万公里的20款ES6 性能版为例，其新车Baas（电池租用）价格为35.49万，而二手报价仅为17万，折算为三年保值率只有47.9%，比中国汽车流通协会的统计数据低了10个百分点！
看来，阿威所说的19.8万收一台4000公里的ES6并非空穴来风。在官方平台上，我还看到一辆车龄仅10个月，同样是行驶了4000公里的22款ES6运动版，该车选择了电池买断方案，加上选装新车总费用为46.14万，而在官方二手平台的售价仅为27.6万。
也就是说，该车主只开10个月就亏了18万，一年保值率不到60%！开一年亏的钱，相当于过去开三年！
注意了，以上都是蔚来公布价格调整当天（6月12日）的二手报价，截至发稿时，相关车源的报价尚未有变动，受新车降价影响，蔚来二手价格继续下探将是大概率的事情。
保值率低得如此离谱，究竟蔚来做错了什么？
首当其冲的是“出牌太急”。
去年5月，蔚来ES7正式上市，这是首款基于NT2.0平台打造的车型，在智能驾驶、智能座舱、驾控性能上都较老款ES6和ES8有明显提升，上市后随即收获不少订单。
然而，蔚来ES7交付到用户手上还不到一年，他们就推出了同样基于NT2.0平台打造的全新ES6。与ES7相比，两车尺寸差异并不大，但全新ES6的售价便宜了近10万，某些方面的配置甚至还更高，性价比明显更突出。一众ES7用户感觉自己被割了韭菜，随即组建了维权群，向蔚来索要权益赔偿。