从理上分析，无论是产品迭代，还是价格调整，这都是企业的合理行为。特别是在发展迅速的新能源车领域，一年前发布的产品没有一年后的值，也完全能理解。至于保值率问题，车企也确实没有义务也没有能力去做太多承诺。
但从情上分析，一向“无条件”对车主好的蔚来，似乎也没什么答应不了的要求。例如在2021年，曾有蔚来车主组团维权，认为蔚来的座椅存在“设计缺陷”，对乘坐舒适感甚至是身体健康造成了影响。最终蔚来给出的解决方案虽然是收费改造新款座椅，但这件事如果放在传统车企，实际上很难想象，车企不可能为了一部分人的需求，去开发一款新座椅。
不过，这些“过度服务”在蔚来总裁秦力洪看来，倒像是“顺便做做好事”，在一次沟通会上，秦力洪曾表示，“一个车企，不管再小规模的车企放到社会上也是一个有实力的大公司，（为什么）不能帮助自己的用户呢？”。
但这次蔚来坚决喊了“不”，也说明蔚来确实没得选。
蔚来需要这个爆款，ES6需要一个合适的价格蔚来太需要这个爆款了。
不过新款ES6还未公布售价，就已经让一部分ES7车主很不高兴了，如果新款ES6起售价还要低于现款车型，恐怕老车主们都不会太好受。
但现在的ES6与蔚来，面临着完全不同的市场环境。2018年的第二届NIO DAY上，蔚来的第二款车型ES6正式发布，并于2019年6月开始交付。在那时，理想ONE还没有开始交付，小鹏还只有G3一款车，特斯拉Model Y还没开始在国内生产制造。
此外，换电模式在当时的优势巨大。前些年，不少小区安装充电桩困难，公共充电桩的数量又非常少，电动车充电慢、充电设施难找的问题确实也很突出。
因此，凭借着出色的补能体验，以及市场上中高端产品对手较少这两点优势，蔚来ES6这样一款售价达到40万元前后的中型SUV，在很长一段时间以来也能有不错的销量。
蔚来第三代换电站
不过，如果在2023年来看，蔚来的优势确实没那么多了。一方面，现在的新能源市场已经卷出了“新高度”，特斯拉Model Y起售价降到了26.39万元，别克这样的传统车企也开始搞“油电同价”。而新能源车的产品丰富程度也较此前丰富的多，其中不乏理想、腾势这样在中高端市场有所建树的品牌。
另一方面，即便是在今天，也很难否定换电这种补能方式的便利性，但在充电桩建设更为完善，充电速度更快的今天，也不可否认，换电模式逐渐从一种“刚需”变成了“舒适配置”。越来越多的小区可以安装家用充电桩，800v高压快充也极大程度缩短了充电时间。更方便的换电就像是坐飞机时买头等舱的票——可以，但不是必须。