爱驰汽车成立于2017年2月，创办以来先后融资8轮，第一款车型是爱驰U5，官方售价16.69-24.99万元，本来爱驰的第二款车型爱驰U6计划2020年3月发布，但多次跳票，直至2022年10月才正式上上市。
“明年爱驰U5的整体销量将会是新造车势力第一名。”爱驰汽车联合创始人谷峰曾如此表示。
5年时间爱驰汽车不仅没有一年销量是成为新造车势力第一名，而且还从原来的第二梯队逐渐走向新势力边缘位置。乘联会数据显示，自2020年6月交付以来，2020年、2021年分别交付2600辆、3011辆，2022年1-8月累计销量2824辆。
两千多辆是什么概念？先不说特斯拉目前在中国市场累计交付已经达到百万辆，就连蔚小理等一线造车新势力光月销量就顶爱驰汽车交付以来累计销量之多；曾经和爱驰汽车在同一起跑线上的哪吒汽车，2022年以14.8万辆销量成绩登上了造车新势力销量冠军之位。
事实上，爱驰汽车从成立之初便走了一条和国内造车新势力不一样的路线。像蔚小理等造车新势力一开始造车便先将中国市场作为了第一竞争市场，确实中国市场是目前最大的新能源市场，哪怕其要开拓外国市场，车企也会先稳定中国市场销量后而做出准备；但爱驰却选择与蔚小理等造车新势力背道而行，将竞争主力主要放到了外国市场上，中国市场为辅。
爱驰汽车走了一条“全球化”拓展路线，爱驰官方表示，公司在短短三年内已经实现横跨欧亚的全球化布局，自2020年5月正式出口，先后登陆法国、德国等十五国市场。
但尴尬的是，爱驰汽车的出口业绩并没有那么亮眼。根据相关数据显示，截至2022年11月，爱驰汽车累计出海数6464辆，尽管超过了小鹏、蔚来出海数量，但仅凭着这不到一万辆的数据实现盈利显然是天方夜谭。
据公开数据显示，爱驰2018年的营业收入为3319万元，亏损9.7亿元，截至2019年3月31日，爱驰汽车负债总额为24.07亿元，资产负债率高达97.5%。
受新冠疫情影响、原材料价格上涨及供应链短缺等影响，2020年以来，整个汽车市场所面临的压力巨大，蔚小理等一线造车新势力仍旧没有实现盈利，爱驰汽车状况更加惨淡，2020年爱驰汽车资金出现危机消息不断爆出，更甚在2020年初，爱驰汽车在未做通知的情况下，员工工资被扣除10%，同时取消2019年所有员工年终奖。
2021年，时任爱驰汽车董事长的付强面对媒体曾坦言，由于资金不足，爱驰在国内市场的销量表现还没有真正体现出其真实水平。
“造车最关键的不是融资，也根本不需要动辄几百亿的融资”2018年谷峰曾表示，但从现在爱驰汽车的发展状况来看，这句话显然有些“理想”。
大浪淘沙，爱驰未上岸
谈起爱驰，自然避不开和谐富腾，从这层关系看，爱驰的诞生离不开互联网资本造车。
时间回溯到2015年，这时候何小鹏、李斌、李想已经“打破脑袋”试图在新能源车市场分一杯羹，也正是这一年，主营豪华车销售的汽车经销商和谐汽车与富士康、腾讯联合出资共同成立“和谐富腾”，并布局了两个造车项目，一个便是主打高端电动车市场的FMC，戴雷和毕福康担任高管；另一个则是爱车公司，爱车公司拥有浙江绿野汽车87.57%的股权，其目的是打算以绿野为基础，打造全新的经济型电动汽车平台及品牌，该公司曾一手打造奥迪和斯柯达品牌的付强出任CEO。
不过“和谐富腾”并没有“腾飞”，而是在不久之后“解体”，FCM成为了后来的拜腾汽车；而爱车项目也由付强带走找到腾讯投资，最终于2016年底更改为爱驰亿维，这是爱驰汽车的前身，在2017年2月，爱驰亿维最终更名为爱驰汽车。
至此，爱驰汽车正式成为造车新势力中的一员。从根本上来讲，爱驰汽车对于半生供职于传统车企的付强来讲意义重大。2016年付强已经到了“五十而知天命”的年纪，爱驰的成立是其职业生涯中的一次创业经历。
“创业对我个人来说，是人生一次升华。通过创业，经历了很多过去从没有经历过的事情、想了过去没有想过的问题、处理了很多过去你根本不需要或不太能够处理的问题。”付强曾表示。
付强的创业团队算是“群英荟萃”。彼时公关副总裁金新，曾是付强在奥迪时的部下，其还有着北汽新能源总经理助理的履历；联合创始人谷峰曾是上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理。
初生的爱驰“高光”无限。2017年成立之后14个月中爱驰汽车连续拿下三轮融资，2019年5月，爱驰汽车完成10亿元B轮融资。
谁能想到如今亏损几十亿的爱驰曾经十分不差钱。2019年8月，为获取生产资质，爱驰汽车斥17.47亿元增资江铃控股，这在当时创下了国内新势力获取生产资质的最高成本纪录。
在获取生产资质以前，爱驰汽车的上饶工厂就已经建好。上饶工厂于2017年7月动工，于2018年12月底完成，规划产能10万辆，在获取生产资质不到4个月内，爱驰首款量产车U5上市。
爱驰U5曾从西安到法兰克福，穿越12个国家，完成了总里程长达15022公里的亚欧穿越挑战，创下了吉尼斯电动汽车驾驶距离世界纪录。
那时候的爱驰目标宏大，其要在未来两三年通过一定的销量来却似那个市场地位，拥有话语权，长期目标便是成为用户深度参与的智能出行服务公司。
只是从今天看来在时代的浪沙下，爱驰并没有上岸。且不说都未和蔚小理站在同一水平线上，就连哪吒、零跑也已经超越爱驰。
在付强没有离开爱驰之前，其曾反思过爱驰汽车和蔚小理的差距。“蔚来、理想的两位创始人都做过汽车垂直网站，他们懂得如何以互联网做媒介和C端消费者进行沟通，他们的出身和行业经验是有优势的。这方面是我们欠缺并需要学习的，瞄准消费者并高效地和消费者沟通，这是毋庸置疑的。现在，直营是王道，要直面客户，承担风险。”其认为。
爱驰汽车为什么会走到这样的地步？业内分析师总结道，其一，爱驰品牌知名度并不高，在一二线城市竞争力不足；其二，仅靠一款爱驰U5一款车型，且主要市场针对国外，在国内市场上智能网联化、创新同样不如蔚小理等新势力，很难形成“爆款”。
作为一款官方定位为中高端纯电SUV市场的爱驰U5，在安全辅助方面安全性出现问题无异于自掘坟墓。从智能方面看，爱驰U5可实现L2级自动驾驶，但在E-NCAP的测试中，其最终得分仅55%，速度辅助实验满分3分，爱驰仅拿到0.3分。
2022年3月，蔚来赴港上市后，蔚小理三家均完成了美股、港股两地上市，同年9月，零在港交所上市，成为继蔚小理之后第四家赴港上市的造车新势力。
事实上，不只是上述四家车企，不少传统车企的新能源子公司均在寻求独立上市，例如广汽埃安、吉利极氪等，值得注意的是，2023年2月13日，极氪完成了7.5亿美元的A轮融资，这意味着极氪距离上市又近了一步。