而后，天际汽车推出的天际ME7宣传对标蔚来ES8，却三番五次跳票，直到2020年9月才正式上市。滞后的产品节奏，大大消耗了产品力和传播度，也错失了市场红利。后来，天际ME7价格下降到30万之内，加上本身品牌号召力有限，最终还是没有获得良好的销量。2021全年，天际汽车全年销量不足2000辆，市占率不足0.06%。
爱驰汽车亦是如此。2018年发布首款车型爱驰U5，直到2020年才更新车型。尽管新款爱驰U5价格还下探3万元，但是也因为产品力问题，销量始终没有起色。而原定于2021年上市的爱驰U6，则受制于资金问题，推迟到2022年才发布。
这样的产品节奏，与其他具备强烈品牌号召力的新势力相比，显然慢了不少。同时，弱势的产品力也没有吸引消费者买单。而彼时，频繁推出新品的“蔚小理”等造车新势力，早已经在消费者中形成口碑，拥有鲜明的识别度。
业内人士吴竞分析，从客观上来看，爱驰汽车创建历程较为曲折，在起跑之时就错过了黄金时间，开局不利。另一点来看，爱驰在市场战略布局上过于激进，起步之时就跨步进入国外市场，而没有全力深耕国内市场，羽翼未丰便选择出海，给自身发展带来了潜在风险，先难后易的路径选择，造就了今天的局面。
