其次，结合 2019 年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。
XCX-Test 续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：
“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告；
XCX-Test 续航测试（点击查看测试标准）；
XCX-IC Test 智能座舱测试（ 点击查看测试标准）；
XCX-Pilot Test 自动驾驶测试（点击查看测试标准）。
此次我们拿到的试驾车总里程为 6344km。空调设置的是 22°，风量自动。爱驰 U5 共有三种驾驶模式，我们选择的是节能模式，动能回收调至最高。满电状态下爱驰 U5 的纯电续航里程为 503km。
测试当天深圳的气温还是比较低的，温度在 15°-6° 的区间，并且由于冷空气刚来临，所以当天的风也是比较大的，对于电动车来说这些都是不利因素。
测试路线方面还是跟以往一样，从创客小镇出发，城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道，高速路选择的是广深沿江高速。测试时，70% 的电量在城市道路行驶，30% 的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路行驶时，深南大道和北环大道都有比较轻微的拥堵，广深沿江高速上以 110km/h 左右的速度行驶。
测试当天虽然已经是 10 点左右，但深圳的路况还是一如既往的拥堵，在城市道路中，爱驰 U5 的表现能耗基本维持在 17.5kWh/100km 左右。
城市路况
高速方面，由于沿江高速深圳段基本都在海上，所以会导致横风和风阻较大，但爱驰 U5 在往广州方向行驶的平均能耗控制还是不错的，最高也才到了 18.2kWh/100km。爱驰 U5 在高速上总共行驶了 85km，表显续航从 339km 降到了 169km，降幅还是有点高的，不过总的来说能耗还是在接受范围内的，毕竟测试当天的横风确实挺大。
高速路况
下高速后我们继续在市区行驶，爱驰 U5 在续航百分比显示 20% 的时候仪表盘上电量信息会显示为橙色，当剩余续航降至 5% 的时候就不会继续显示剩余的续航里程了。最后 2% 的电量差不多行驶了有 20km，这点还是很意外的，不过当车辆的电量显示到 0% 的时候，车辆就直接趴窝了，这点需要注意，车主最好在 5% 左右就去找充电桩，千万不要跑到 1%。