比亚迪的出海战略其实实现的第一步是在商用车市场，不得不说在早期的纯电动车型的使用场景还是比较适合公交车这样定点线路和园区内的特种车辆（类似机场内的小叉车）。因为在线路比较稳定，充电环境相对方便。据不完全统计，比亚迪已累计向全球交付超6.5万辆纯电动大巴，业务已涉及全球50多个国家和地区的300多个城市，实现全球六大洲的布局。除了商用车业务之外，比亚迪在电子、新能源、轨道交通产业方面，也在继续积极强化与国际客户的合作，推动业务实现平稳发展。
但我们最关注的是依然还是乘用车方面，和商用车主攻欧美日等较为成熟的汽车市场不同，比亚迪乘用车的第一站还是选择了在自主品牌比较熟悉的拉美地区。比亚迪与哥伦比亚当地汽车经销商MOTORES Y MAQUINAS S.A，双方签订的是有关于比亚迪唐新能源、元新能源、e系列等，首批132台新车将于今年全部交付完毕。而在对于纯电动车型同样比较友好的澳洲市场，比亚迪也与当地经销商达成了合作协议，而且会在这里直面老熟人上汽MG名爵的EZS。
E电园小编有观点：比亚迪在纯电动车领域举足轻重的地位自不必多说，同时随着电动化产品的产品力提升，也反哺了品牌形象上的提升，所以比亚迪其实走在一个很健康很良性发展阶段。而此次的出海对于比亚迪来说也是一个正确的选择，毕竟国内市场虽然广阔，但这里的消费者对于品牌的诉求还是要高于产品力本身。来到思考方式更为理性更为单一的海外市场，比亚迪的道路会好走不少。同时，其在电池上的研发优势，可以迅速与国际品牌达成合作意愿，通过它人在海外的资源来快速拓展市场才是比亚迪的杀手锏。
[·人家都是安内攘外，爱驰选择“逆向思维”·]
既然大家都觉得汽车品牌是外来的和尚好念经，那么有没有品牌就先出击海外市场呢？还真有！作为有着浓厚德系营销背景的创始人兼CEO付强，它把自己的品牌定位就在于全球化，而且将主战场放在了欧洲，希望用国际市场上好口碑来反哺国内市场的销量，那么他们真的做到了吗？
关于爱驰出海，我们有几个关键的数据和时间节点需要记住， 截止到2021年第一季度末，爱驰汽车出口达到1056辆（清关数），超过2020年全年出口量总和。同时，别看这个数值的绝对值不高，但已经是目前整个中国纯电动车行业的领先者之一了。同时爱驰U5已在法国、德国、荷兰、以色列、比利时启动销售，后续将登陆瑞士、丹麦、挪威等国家。今年3月份，随着与丹麦知名进口商Andersen Motors深度合作，未来爱驰还将开拓包括中欧、东欧、北欧、南欧以及中东等海外市场。
