如今，面对新能源车的冲击，燃油车的生存空间一再被挤压。很多从燃油车换购到新能源车，或者一开始就想购买新能源车的消费者，对油车的固有印象都是”智能化水平欠缺”，智能科技也一度被认为是燃油车的短板，果真是这样吗？新508L刷新你的认知。
新508L搭载了全新升级的Blue-i 3.0智能网联系统，集智能语音识别、在线视频、K歌等诸多功能，并支持OTA在线升级。并且新508L的智能语音系统还拥有多表情拟人化的AI形象，用户可以根据自己的个性需求，定制千人千面的AI形象和交互模式，可根据不同场景推送问候和提醒。 雅阁的卓越版车型，售价超过20万，自然也支持4G车联网，它搭载的是Honda CONNECT 4.0智导互联，同样支持智能语音控制、在线影音娱乐、OTA升级等，但不支持AI形象定制，缺乏科技感的同时，也略显卡顿。 为了提高日常驾驶的安全性和便捷性，新508L还升级了360°全景高清倒车影像+透明底盘，通过雷达+摄像头探测，可以直接将车辆周围和底部的路况呈现在车机大屏上，驾驶员在低速行驶或是倒车时，可以减少视觉盲区，避免剐蹭和碰撞，提升驾驶安全性。雅阁就算是在高配车型上，也配备的是常规的倒车影像，仍然存在一定的视觉盲区，实在是不方便消费者使用，而新508L的确更具优势。 新508L还拥有ADAS 2.0 智能驾驶辅助系统、ACC STOP/GO全速自适应巡航、AEBS 2高速行驶紧急刹车、DAA3司机疲劳驾驶提醒（行驶轨迹），智驾相伴，为你保驾护航。
延续百年赛道基因，让家用车更有趣
在智能科技配置上，雅阁相比新508L而言确实有一些差距，那在驾控性能上，雅阁是否能捍卫其B级车标杆车型的地位？
两款车都定位于家用范畴，不过新508L搭载的1.8T涡轮增压发动机显然已经超过了主流家用的水平，排量比雅阁的1.5T发动机更大，动力也更强劲，211匹轮上马力，峰值扭矩达到300N·m，雅阁的发动机马力是192匹，最大扭矩为260N·m，在需要急加速、爬坡的情况下，新508L肯定是更轻松的。 而且标致本来就有百年的赛道基因，反哺到民用车上，驾控品质一直都是有口皆碑，这台旗舰车型新508L当然也不例外。 两款车的底盘结构基本相似，但新508L有百年CLDR大师级运动底盘调校，把家用的舒适性和操控乐趣平衡得非常到位，过颠簸路段能过滤掉大部分振动，中高速状态下过急弯支撑性十足，车身稳定性非常出色，给予驾驶员极强的信心。
雅阁整体的调校偏软，能过滤小的颠簸，过大沟坎时，振动比较明显，高速的车身稳定性和支撑性明显不如新508L。
颜值焕然一新，设计永不过时
至于外观设计，这虽然是各花入各眼的范畴，但新508L在设计上展现出来的质感和运动氛围，想必更符合年轻家庭的审美。全新的狮吼前脸采用了无边框格栅，从视觉上拉宽前脸，全新的锋锐盾形狮标凸显不凡气度，配合三爪LED日行灯，显得动感又个性，整体设计十分耐看，不容易过时。 雅阁换代后，颜值也提升不少，六边形的前进气格栅内搭配三角形中网设计，两侧的细长的大灯组与前格栅相融合，把时尚氛围拿捏得不错，但运动感上稍微有些缺乏，还是中规中矩的家用车设计。