1912年，标致的经典赛车——L76，这是当时第一辆采用顶置式四凸轮轴、每缸四气门发动机的汽车，强劲的动力让标致在各大赛事中占尽风头。在1912-1913年的法国大奖赛中，L76赛车两次夺冠。之后又在1913、1916、1919年的美国印第安纳波利斯500大赛中3次站上最高领奖台，并且创造了平均170.558公里的时速。以此为节点，便揭开标致在此项赛事60年神话的序幕。
十九世纪60年代，标致开始在拉力赛中崭露头角。在东非的Safari拉力赛中，标致404赛车五次站上最高领奖台。1987年，标致涉足有着“最严酷和最富有冒险精神的赛车运动”之称的达喀尔拉力赛。所使用的205 T16赛车连续两年获得了比赛的胜利。1989和1990赛季，参赛赛车405 T16包揽了冠亚季军，获得了四连冠后，标致才带着405逐渐退出达喀尔拉力赛。
随后，标致又将目标放到了WEC世界耐力锦标赛中。1992年，标致就包揽了WEC世界耐力锦标赛C组除第一站外的其余五站的比赛冠军。也就是说，标致在进入C组的第二年就拿到了总冠军的荣誉。当然了，之后1993年的勒芒大赛，标致再次捧得冠军奖杯。
2005年标致发布了自己的新勒芒原型赛车——赛车代号为908的标致LMP1赛车，以此回归勒芒赛场。908赛车不负众望，连续在瓦伦西亚、纽博格林和温泉三战中连续夺得冠军奖杯。最终，908赛车以六场比赛六场夺冠的绝对优势夺下了当年勒芒系列赛的制造商冠军和车手总冠军。2009赛季，标致再次站上最高领奖台，获得了勒芒24小时的胜利。
可以说，标致赛车在达喀尔、WRC、勒芒24小时、勒芒系列赛等等赛事中，都留下了让人无比崇拜的成绩。
无论是包揽勒芒24小时耐力赛冠亚季军；还是成就达喀尔拉力赛8次征战7次夺冠的壮举，百余年来标致一直在挑战汽车操控极限、性能极限。就在去年，标致更发布了最新一代Hypercar超跑挑战者——承袭了标致905及标致908的冠军基因的全新9X8超级跑车。一台被标致武装到牙齿的性能怪兽，后轴配备一台500千瓦（680匹马力）2.6升V6双涡轮增压内燃机，前轴搭载一台200千瓦（270匹马力）电机。
以上回顾了标致辉煌的赛道历史。可能只有这样才能帮助我们更好的理解为何标致可以在如今各项大小赛事中斩获胜利，小到麋鹿测试，大到赛道PK，再到如被车手青睐等各种花边新闻。标致出乎你认知的背后，是不断积淀的赛道理念和性能实力。