这不是乘联会第一次做出这样的表态，早在去年乘联会就曾向有关部门建议未来两年内合并汽车的蓝绿牌，蓝牌车与绿牌车将拥有同等权利。在过去的一段时间里，新能源汽车由于其环保、节能的特点，享受了一系列政策扶持，如购车补贴、免费或优惠停车、免费充电等。
这些措施在一定程度上刺激了新能源汽车的销量，但也导致了一些不公平现象，如新能源汽车在某些时段高速公路免费，而油车则需支付费用。这种不公平待遇，引起了许多人的不满。因此，乘联会建议实施“同车同权”政策，以消除这种不公平现象。
提出此建议的正是乘联会秘书长崔东树。其曾在2016年，建议有关部门能给新能源汽车多一点政策扶持。当年，在乘联会建议后不久，新能源汽车凭借多方政策扶持，销量开始突飞猛进。电车是在补贴政策以及扶持政策中养大的“孩子”，补贴这么多年后，电车的竞争力确实获得了不小的提升。毕竟，电车在智能化以及诸多政策方面有不小的优势。但劣势也很明显，例如续航较短、维修较贵等一系列问题。
汽车工业协会的数据显示，在2017年还未大范围推广“绿牌”之前的，我国新能源汽车销量仅77.7万辆；2018年随着“绿牌”在全国范围内启用，当年的新能源汽车销量也出现明显增长，为125.6万辆；到2022年，新能源汽车的销量已经达到688.7万辆，2023年更是飙升至949.5万辆。截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。