而经济与标准模式则比较常规化，区别主要在于动能回收力度的大小。I-PEDAL模式下则通常需要比较精准的油门控制，在刹车时能够明显感觉到动能回收的作用，并且对于续航也十分有帮助。而无论是在哪种模式下，驾驶员都能对能量回收进行关闭、低、中、高四个等级的手动调节，也给了驾驶员充足的选择余地。
当然，在加速方面，也有着纯电动车的优势，此前AION S最快百公里8秒左右的加速成绩给了不少人深刻印象，而这一次AION S Plus的加速表现更强。在大于70%的电量下，采用运动模式直接地板油，百公里加速能够轻松到7秒左右，官方给出的百公里加速最快成绩为6.8秒。
在驾控方面，AION S Plus的方向盘转向手感较轻盈，转弯半径不大，回馈力度适中，但指向性一般，存在一些虚位，并且三圈的转向圈数有些迟钝，在连续弯道以及麋鹿测试过程中，会稍稍感觉有些转向角度不够，需要驾驶员进行适当调整，当然这样的设定符合家用车的产品定位，也并无不可。