新能源汽车于2013年首次进入市场。当时，仅售出了几辆电动汽车。但是，该行业正在迅速发展。短短几年间，大型汽车公司已经开发并出售了家用电动汽车，现在市场上的电动汽车占据了很大的空间。就时间而言，普通动力电池的使用寿命约为5年。根据2013年的数据，已经过去了6年。第一代电池动力汽车正面临集体换装之路。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，我国累计生产的高级动力电池将达到12万吨至20万吨。
因此，废旧电池的处置已成为企业和消费者面临的普遍问题。但是，有许多方法可以将使用过的电池用作参考，即，存在对电池进行回收的对策。
1.随着动力电池技术的飞速发展，目前不需要整体更换电池，而是将效率最低的电池逐块更换。一方面，它节省了消费者的更换成本；另一方面，产品的可用性控制在一定范围内，而不会延迟消费者的正常使用。
2.这也是现在的普遍提倡和处理方法，分阶段使用。当我们在使用电池时明显感觉电量不足时，我们以较低的价格将其替换为商家，然后业务将得以维持。将容量下降到80％以下的电池，然后将其应用于其他多个领域以进行级联利用。
3.资源再生，分解电池，然后提取贵金属，化学材料和副产品并在原材料市场出售，以形成产品周期，并重复利用可在生产过程中重复使用的材料汽车电池。
这三种方法的实施可以保护电池的重复使用。关于高电池更换价格的问题，实际上，许多汽车公司还提供了更全面的保修政策。最常见的是在8年内或15万公里以内。保修，如果在保修期内下降幅度超过20％，您可以直接享受保修并更换保修（不是由于人为损坏）。
我买了一辆纯电动车。尽管可以保证电池的回收利用，但电动汽车的维护工作必须做得很好，以延长电池的使用寿命。特别是在冬天来临时，电池的寿命问题变得更加严重。
最近，许多车主报告了冬季电池寿命缩短的问题。车主王先生说，广汽新能源AION S的行驶里程标明超过500公里，真正的行驶里程只有200公里，不到广告标语的一半.4S店表示电池寿命基于国家文件发布的官方规定。当然，这与驾驶员的操作有关。最终的解释是冬季新能源汽车就是这样。