燃油车时代的终结，当然并不是空口大话。乘联会数据显示，今年1月新能源汽车市场零售销量为66.8万辆，同比增长101.8%，全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售96万辆，同比下降44%，持续三年的下降趋势还在延续。今天上午，在两会的2023年政府工作报告中，“新能源汽车产销量占全球比重超过60%”的报告振奋人心，证明了我国新能源汽车的实力。简单来说，如今的国内新能源汽车，既能造出来，还能卖出去。至于谁家销量更好，从品牌来看，新能源汽车头部企业的“大厂”地位越来越明显，燃油车的日子更加难过。
何出此言呢？首先是需求，从用车成本、汽车售价、智能化程度、国家配套政策等多方面分析，新能源汽车的优势远远超过燃油车，越来越多的人选择买新能源汽车，大部分燃油车的新车销售后劲不足。其次是新能源汽车“太会卷”了，本来燃油车市场空间已经被狠狠挤压，再加上新能源汽车各种降价和补贴，彻底拿捏了大家的消费心理。
以新能源车市前三强的比亚迪和埃安举例，主打混动车型的比亚迪，在年后率先站出来官宣降价，收割了一波销量。这次，专注纯电汽车的AION_S_MAX星瀚官降2.3万，又给燃油车转化助了一把力。最关键的是，AION_S_MAX星瀚不仅把指导价下调了2.3万，和同级车比亚迪秦plus EV相比，还多出了价值1万的智能驾驶、价值5000元的充电桩、价值6000元的买车金融政策、价值6000元的置换补贴，这些配套福利加起来价值2.7万，搭配2.3万的车价官降，直接让车主喜提5万元的价值补贴。划不划算，相信大家心里有本账。
