小鹏P5虽然和AION S Plus都采用了简洁的前脸设计,但是外观设计不如比亚迪·汉和AION S Plus惊艳。前驱的小鹏P5无法拥有一个更短的前后悬,车身姿态也不是纯正轿车的低重心。长宽比例不够和谐,车身侧面臃肿的感觉,塑料感较强的前包围,视觉上缺乏了动感与质感。
相比之下,很多同级车的造型都比较别致。特别是AION S Plus的星空战舰造型和比亚迪汉的Dragon Face设计语言可能会更符合年轻消费者的审美。此外,AION S Plus还有诸多车身配色可选,包含冰玫粉、全息银、极速银、量子红、夜影黑等,配色可选项要比小鹏P5更多。
小鹏P5续航里程高,但电耗也大
小鹏P5共提供了高中低三个版本续航里程可选,分别为460km、550km、600km。看起来续航里程比较高,但经过测试,小鹏P5实际续航里程比较虚,百公里电耗达到了16点多,以此计算小鹏71.4度的电池实际只能跑400多公里。
价格低得多的AION S Plus,最高续航里程为602KM。续航里程和小鹏P5不相上下。但是经过测试,AION S Plus百公里电耗仅为13点多,同样是71.4度的电池,AION S Plus实际能跑500多公里。加量不加价,AION S Plus实际是用更低的价格提供了更长的续航里程。
辅助驾驶很好,但要加钱和等待
驾驶体验有两大影响因素:做工和智能性。小鹏P5打着“全球首款量产激光雷达汽车”的旗号,杀入20万区间的国产A级车。辅助驾驶可能很好,但是做工细节却不敢恭维。中控是一屏到底的设计,内饰单调乏味,而且车门很单薄,油漆漆面也很单薄,这导致整车透露出一股廉价感。很难让人相信这是二十多万的车。