我首先体验的是线控转向技术，其实这个技术我在去年的博世活动感受过，也知道这技术确实很先进，它不像 Infiniti Q50 上面那样还有备用机械连接机构，博世这套系统可是 " 完全线控 "，也就是方向盘与转向机完全不连接，一切靠控制系统的可靠性与冗余备案确保安全。
而这个部份我当然不担心，上次一整天测试下来一点问题都没，所以我 " 自告奋勇 " 第一个上车体验。
一上车就发现，这回这套系统提供的功能性更强大了！之前只能提供标准、大转向比、小转向比体验，这回功能范围增加，甚至还能到类似 F1 赛车那般的转向比，并且感觉方向盘的模拟路况反馈也更逼真，可见博世在线控转向这门技术上是不断进步优化的，毕竟自动驾驶时代越往前走，线控转向的重要性就越大。
别以为增加几个功能，顶多就是软件改改那么简单，对于博世这种公司来说，这可是得经过重新验证、测试 …… 多道工序，毕竟线控转向是攸关行车安全的玩意，一点马虎不得！
接下来是防碰撞方面科技！其实对于这个部份，本来小编以为博世就只是拿旧酒装新瓶，毕竟类似技术早已很常见，但结果却发现其实不然，好比说 30km/h 以下作用的低速紧急制动技术，虽然它很早就有，但此番展出的技术更为聪明，防御性动作更加完善，甚至就算驾驶人故意忘记踩刹车导致车辆停妥后二次行进，系统依然会在障碍物前把车停下，更好避免轻微碰撞事故发生。
另外则是针对电动两轮车开发的紧急制动技术，先不论这项技术对于国内满街乱窜不守交规的电动两轮车有多大作用，难道有一般主动制动技术不够吗？
嘿嘿！还真不太一样！要知道车的主动安全电脑不像人脑，你得先给它输入过人、车 …… 障碍物的多维图像资讯后，它才知道前方有障碍物得让车停下。而以往这类功能可能对于电动两轮车数据建立较不周全，此番博世让它更有针对性，更能适应中国特色路况了！
动态驾驶车距辅助、舒适制动这两个类目，其实都是基于 ADAS 技术的再细分，但它却把我们以往使用 ADAS 的一些痛点给很好解决了。动态驾驶车距辅助这项功能其实就好像 ADAS 中的傻瓜相机，以往我们操作还得先启动、设定限速、设定车距 ……，然后才算完成一套功能启动，但博世展出的这项功能，基本等于你按下开关，它就会自动加速、刹车，跟前车保持恒定距离，如果切换车道，则系统自动选择新车道前方车辆加速跟进，帮你省下一堆操作流程。