同时，埃安还在2月份推出限时优惠，AION Y系列和部分AION S Plus车型可享5000元优惠；大部分AION系列车型也提供了3年0息和超低首付方案，等于进一步将购车门槛放低。相比于简单粗暴的降价促销，这样组合优惠方式既保障了用户的利益，也极大地提升了产品竞争力。
面对这轮由特斯拉率先打响的“价格战”，埃安出招之果断，诚意之充足，可以说为业界打了个样。
在功夫汽车看来，埃安的这轮出击绝非单纯是应对市场变化的短期“投机”行为。相反，埃安凭借着强健的企业体系实力，尤其是对产业链条的强大把控力，将有望把这一轮竞争转化为“投资未来”的动作，是其长期主义思维的集中展现。
为何我们会有如此观点？接下来就为大家分析一番。
（1）“淘汰赛”加剧，价格战不是谁都跟得起
众所周知，2023年是新能源汽车“淘汰赛”加剧的一个重要年份。国补退出，完全市场化的竞争注定了行业今年将比往年变得更“卷”。尤其是，1月份特斯拉在国补退出后价格不升反降，确实给同行们带来了不小压力。
事实上，不仅仅是埃安，包括问界、小鹏、极氪等，也在最近作出了反应。要知道，对主机厂来说，价格、车型的配置调整并不是一件小事，牵涉到复杂的成本控制和供应链的协调。
表面看来，敢硬气跟进的品牌往往说明其更有“底气”，也从侧面表明了他们更有“实力”去应对市场变化。毕竟，在“淘汰赛”加剧的背景下，假如车企不能迅速跟上这种市场的变化，没有在战略上保留充足的“抗压”冗余，则很有可能会瞬间“掉队”。
但是，这轮“价格战”背后还有一个非常重要的底层逻辑——新能源车企控制成本的最佳方式就是形成规模效应。
再直白点说，哪怕短期单车利润降低，但车企仍可以通过规模效应的增加对冲成本上升的影响。这就是为什么特斯拉敢于在国补退出后降价，也是埃安为什么敢打价格战的核心原因。
但是，凡事都有“两面性”。这种“价格战”本身，拼的其实是企业的体系综合实力，是“牵一发而动全身”的事情。
如果部分实力不那么强健的新能源车企盲目跟进，短期内或许会有效果，但长期来看，如果后续无法平衡利润、销量、成本、口碑等多重因素。没有强健的体系力支撑短期销量的提升和长期销量的维稳，最终反而容易被“价格战”拖死。相类似的情况在汽车业内有过很多先例。所以，尤其对非头部的新能源车企来说，“价格战”真的不是谁都打得起的。
