ES33将是全球首款搭载Luminar激光雷达和PREMIUM 4D成像雷达的量产车，采用英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片，硬件上是很前沿的，R品牌给它定义为拥有六重感知能力，一些更远、更细、不规则的道路参与者或障碍物这台车都能识别，并且做出更准确的判断、预测和规划，这样做当然有利于提升智能驾驶的安全性。
另外，ES33还将是首款搭载上汽全资子公司零速软件自研开发的智能座舱，可通过AIoT智能硬件即插即用，用户第三方共创生态，以及持续进化的智能引擎，为用户带来“千人千面”、“千车千面”的个性化智能座舱体验。这套系统也将在广州车展上发布。
从ES33开始，R品牌将采用统一规格的电池包，支持换电，未来只通过电池密度、材料来调节电池包的能量，实现车辆不同的续航里程。有了蔚来之后，这套体系做法我们也比较熟悉了。R品牌目前可以实现64度电和115度电。
飞凡汽车目前规划有4款车型，其中和ES33定位接近的一台轿车产品，主打25-30万元价位区间，据透露已接近开发完成的进度，另外两款车型目前还没有透露，不过其定位应该是在前两者之下。
这几年，国内主要厂商都在积极布局电动化转型，广汽的埃安，东风的岚图，上汽的智己，还有长安的阿维塔和长城的沙龙智行等等，都是传统车企试图摆脱固有体制，通过新建团队和公司的方式，达到快速跟进电动化智能化技术迭代的节奏，与新势力抗衡的产物。这些品牌背靠传统车企，有研发基础、有经验，也有人才，资金问题也不像新势力全靠融，说干就干，但也有绕不开的桎梏，传统的齿轮惯性太大，决策链条过长等等都是制约他们向前冲的因素。