作为10万级的国民家轿，动力够用足以，消费者在这方面没有过多的要求。不过，科鲁泽为此提供了两种动力可供选择。老款的1.0T发动机被取消，换装主流动力的1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩141牛米，匹配的是6挡双离合变速器。如果对动力有更强的需求，顶配车型提供一款1.3T+48V的轻混系统，最大功率163马力，最大扭矩230牛米，匹配6挡手自一体变速器，动力数据表现不错，但前提是需要接受三缸涡轮增压发动机。
以主流的1.5L+6DCT动力组合为例，动力输出很平顺，加速以舒适性为导向，超车需要将转速逼到2500-3000转/分上下，风格很“自吸”，如果开惯涡增车需要有所适应。当然，追求动力建议还是选择1.3T车型。说实话，这个价位对动力的需求并不大，只要可靠、耐用、平顺即可。油门刹车踏板上手很快，不需要适应就会给驾驶者不错的信心。科鲁泽的悬架算是同级少有，前麦弗逊式独立很常见，后多连杆悬架并不多见。不过，他身上的多连杆属于简化版，成本控制更容易，效果虽有差距但很多时候好于扭力梁式非独立悬架，尤其在处理路面颠簸或坑洼时，振动幅度减小、车内摆动幅度降低，更利于乘坐的舒适性。
新的时代、新的消费群体，雪佛兰科鲁泽随着消费市场的变化在变。时尚的外观设计、新潮科技感的内饰、家用级宽敞的乘坐空间、针对不同需求的动力系统，这台车在努力完善自己，尝试满足消费者的不同需求，通过新技术、新理念试图再造老百姓想要的“国民家轿”。