但实际上，乘坐表现还是值得称赞的。由于靠背设计靠后，一米七的小伙坐在后排，腿部还有两拳有余的距离，相当宽裕，而且腿部支撑妥妥的。头部则有四指左右的空间，对于一款紧凑型家轿来说，这样的表现已经相当上道了。
当然，由于其后排两侧头枕是固定的，所以对长时间乘坐有点不太友好。或许为了弥补，新车还加入了同价位少有的后排出风口，以表诚意。
由于科鲁泽后排座椅无法靠背放倒，所以其后备厢只有固定的405L常规储物容积，满足一般家用完全没问题。
值得一提的是，它后备厢的控制开关位主驾驶的门板下，如果不知道的，可要一顿找。
此外，由于科鲁泽轻混版采用的是纳米磷酸铁锂电池，其容量低、体积小而且重量轻，被放置于底盘油箱右侧的位置，所以并没有侵占到原有的乘客空间。
4、动力——起步加分，整体中规中矩
此次试驾的车型，搭载的是1.3T三缸发动机+48V轻混系统，其最大马力163Ps，最大扭矩230Nm，传动部分匹配6挡手自一体变速箱。相比于纯汽油版本，新车的动力参数并没有发生变化。
这也意味着，如果你想要靠这套48V轻混系统，来获得更快或更直接的动力体验，是不太现实的。那么它的意义在哪里呢？疆哥在这里简单跟大家普及下科鲁泽的48V轻混系统，它是由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的。
主要功效，归结起来有4点：第一，敏捷启动，通过电机能够让启动更加平顺、安静，尽可能减少发动机震动；第二，快速换挡，电机协助发动机达到换挡的目标转速；第三，电动怠速，保证发动机停机状态下电气设备正常运行；第四，制动能量回收和智能充电。总之，就是更加平顺和节油。
