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科鲁泽性价比-口碑-空间

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摘要来自:《曝科鲁泽或停产!主力车型都撑不住,雪佛兰离退市还有多久?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《曝科鲁泽或停产!主力车型都撑不住,雪佛兰离退市还有多久?》的片段:

要知道的是,在雪佛兰在华发展的这些年来,科鲁泽和迈锐宝都是其中的“明星车型”。特备是科鲁泽这台车,在凭借着不错的性价比在A级轿车市场闷声发大财,一直以来的销量也都表现得很不错。统计数据显示,2023年,雪佛兰在华销量约16.9万辆,而光是科鲁泽这一台单一车型的销量就卖出了近12万辆,占据了该品牌七成的份额。

也就是说,若是科鲁泽真的将要停产的话,那雪佛兰剩下的车型累计销量恐怕还卖不到5万辆。对于一家车企而言,这样子的成绩无异于和“退市”没啥区别,毕竟连最卖座的车型都不好赚钱要停产了,可想而知雪佛兰如今的艰难处境。

当然,这也是雪佛兰咎由自取的后果。事实上,雪佛兰在国内也不是没有高光时刻,年销量最高的时候超过了70万辆。只不过由于前几年上汽通用的错误决策,让旗下多款车型都换上了三缸机,这也导致消费者对其越来越排斥。

在这其中,雪佛兰这家品牌做得最过分,不仅对科鲁泽、科沃兹等A级车换上了三缸机,同时连迈锐宝XL这样的B级车都不放过,这明显就是让国人更加痛恨了。再加上从用户的实际体验来看,搭载三缸机甚至还更耗油,所以大规模的使用也算是砸了雪佛兰的招牌,其代价就是口碑崩塌,进而销量不断下跌。

为此,雪佛兰不得不通过大降价来挽回销量。以科鲁泽来举例,这台车在终端市场普遍有着3万多元的优惠,这也导致科鲁泽的入门价跌破了6万元。虽然对于消费者来讲,不到6万就可以买到一台合资A级车,但是从雪佛兰的角度来讲,这样子的价格很难赚钱,而经销商显然也吃不到什么好处,无法保持足够的利润。

可以说,雪佛兰要停产“主力车型”科鲁泽也并不是没有道理,因为它在中国市场确实太难生存下去了。要说以前还能通过大降价来维持销量,但在电动车与燃油车都大打“价格战”的背景之下,处在通用这条“食物链”最底层的雪佛兰是很难有资格与它们抗衡的,因为后者已经很难有降本的空间了。恶性循环之下,雪佛兰的品牌力也愈发廉价,所以就算是打半折或许也没什么用户愿意为其买单了。

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