作为一款主打运动、年轻的运动家轿，新款科鲁泽采用了更大尺寸的黑色中网，让整个前脸显得更加有气势。车头贯穿式的镀铬饰条，在拉升前脸横向视觉效果的同时，也多了一些精致感。前包围处的外八行通风口装饰，进一步强化了运动氛围。车身侧面采用了双腰线，搭配双色轮圈，时尚感得以强化。车尾还配备了小尺寸的扰流板、熏黑式的尾灯等设计，辨识度还算不错。轴距为2640mm，在同级中处于中等偏下的水平。
内饰在科技感的营造上，也花了很多功夫。最直观的就是，由全液晶仪表盘与中控屏组成的双联屏设计，直接把车内的科技感拉满，这一点在同级被合资车型中非常少见。三辐式多功能方向盘、旋钮+触摸式空调控制面板，操作起来更加便利。圆形空调出风口的加入，进一步强化了运动气息。动力上，新车提供了1.5L自吸发动机以及1.3T+48V的轻混供消费者选择。
比起自主，优势不够明显
新款科鲁泽针对外观、内饰、配置等方面进行了优化升级，产品力提升明显。但新车能否打动消费者呢？在圈哥看来，还是比较难的。
放眼在国内合资家轿市场，拥有宝来、凌派、福睿斯、英朗等诸多竞品与其竞争，这里圈哥就不针对合资车型进行多讲，毕竟新款科鲁泽的入门价格已经下探到了10万元以内，直指中国品牌轿车腹地。但对比之后，你会发现，即便如此，新款科鲁泽对自主热销车型的影响还是非常之小。理由如下：
一是空间优势不占优。新款科鲁泽的轴距为2640mm，与逸动PLUS（2700mm）、吉利缤瑞（2670mm）等热销自主轿车相比，这样的身板明显处于中等偏下的水平。
二是配置不占优。以刚上市的顶配车型为例，新款科鲁泽比同价位的逸动PLUS少了前后排头部气囊、车道偏移预警、主动刹车、540度全景影像、感应后备厢、远程启动、车窗一键升降等实用性配置。因此，在10万元级这个价格区间下，消费者无疑更加偏好高性价比的自主车型。