再看“天京”组合第二个关键词——营销。天际首款车ME7去年9月正式上市，但是每月销量在一两百台左右徘徊，究其原因，一方面是电芯排产问题，另一方面是营销渠道不足。对此，有业内人士质疑ME7是否竞争力弱，以致销量惨淡，电动势从相关人士获悉，ME7刚上市就已经收获了几千台订单，所以ME7产品力不强这一点站不住脚。
另外，该人士还透露，今年一季度左右，ME7的电池排产问题将得到解决，这意味着阻碍ME7上量的唯一因素就在营销渠道。电动势从一些智能电动车用户群也获得了一定的验证，品牌知名度和渠道的确是天际汽车当前的短板所在。由此再看“天京”组合这次战略合作，就比较豁然了，其第一个合作内容就是针对数字化营销。
针对此次合作，天际汽车车联网副总裁俞松耀表示，“双方将打通品牌、产品、用户、渠道等多维度资源共享，推动天际汽车智能出行产品及服务的竞争优势建立。”具体来看，双方将深度共享数字化资源，基于京东在大数据、用户资源、数智化供应链等方面的优势，通过出圈话题制造、品牌联合营销等方式，助力提升天际汽车的品牌价值。
其实，天际在营销上选择京东，跟欧拉当时选择天猫如出一辙。去年6月，鉴于前期欧拉品牌销售乏力，欧拉便将营销重点放在了天猫这一线上平台，其中白猫这款车甚至由天猫掌握唯一零售权，线下渠道只是负责试驾和交付。欧拉这一营销变革是立竿见影的，不到3个月，欧拉在天猫平台累计订单就突破了一万台，更重要的是也彻底激活了整个欧拉品牌的活力，使之成为近两年发展最迅猛的新能源品牌之一。
天际能重现欧拉的销量奇迹吗？目前不得而知，但是这个线上变化举措是正确无疑的。
至于线下部分，天际将依托京东集团完善的汽车服务产业链条布局，其中最核心的是“京车京车会”，这是京东汽车线下渠道最重要的据点，我们查了下，截止去年底，其已辐射全国30个省份163个城市，签约超1200家门店，服务线上用户超千万。但问题是，京车京车会是一个维修点，没有整车展示、销售职能。赛力斯被华为带到线下体验店，一跃从冷门到爆款，效果瞬间拉满，不知京东是否愿意为天际重新规划线下渠道的职能？
京东零售汽车事业部整车业务部总经理袁野对媒体形容此次战略合作时说，“我们实际上做的是汽车服务业务，从看、选、买、用、换的整个汽车消费生命周期来提供不同的服务。消费者可以在线上筛选，在线上完成购买，再去线下完成履约。我们线下的京东京车会门店可以帮助品牌方完成售后服务，科技模块可以给智能汽车品牌方做车机系统。所以我们其实就是帮品牌方完成了跟车相关的所有生态以及系统的搭建。”