在这场淘汰赛中，最先遭受打击的是一些造车新势力。这些企业曾经凭借着创新的理念、模式和产品，吸引了众多消费者和投资者的关注和支持。然而，在市场竞争日趋激烈、政策补贴逐渐退坡、芯片等核心零部件供应紧张的背景下，这些企业也暴露出了自身的诸多问题，如产品质量、售后服务、资金管理等。
其中，爱驰汽车是最典型的案例。这家成立于2017年的造车新势力，在2022年推出了旗下首款纯电动SUV爱驰U5，并宣称要打造“百万级智能电动汽车”。然而，在2023年上半年，爱驰汽车却陷入了严重的经营困境。6月27日，短短一天内，题为“呼唤社会正义！近2000个家庭集体向爱知汽车讨薪，《哈尔滨东安汽车动力有限公司关于公司诉讼事宜的公告》同时曝光。前者是众多员工忍了几个月后悲愤的声音，后者是供应商讨要欠款的一纸诉讼。一位已离职的前爱驰汽车企业员工向财联社作为记者可以透露，“（爱驰）确实是已经不行了，付总（付强，爱驰汽车公司创始人、总裁）自己也想放弃了。”
除了爱驰汽车外，其他一些造车新势力也面临着类似的困境。天际汽车在2022年底推出了首款纯电动SUV天际ME7，并宣布将于2023年上半年交付。然而，在2023年6月底，天际汽车官方微信公众号发布了一篇《致天际ME7预定用户及合作伙伴》的文章，表示由于受到芯片、电池等核心零部件供应紧张的影响，天际ME7的交付将推迟至2023年下半年。此外，天际汽车还被曝出欠薪、裁员、供应商维权等问题，引发了市场的质疑和不满。
威马汽车也在生死边缘挣扎。这家成立于2015年的造车新势力，在2022年推出了旗下首款纯电动SUV威马EX5，并宣布要打造“中国特斯拉”。然而，在2023年上半年，威马汽车却遭遇了多重打击。4月份，威马汽车被曝出因为欠款被法院冻结了价值1.6亿元的股权；5月份，威马汽车被曝出因为欠款被法院查封了价值1.2亿元的房产；6月份，威马汽车被曝出因为欠款被法院限制了法人沈晖的高消费；7月份，威马汽车被曝出因为欠款被法院采取了保全措施，冻结了价值620万元的财产。虽然威马汽车官方发布了多份声明，否认破产传闻，并表示，正在积极推进新能源汽车出海计划，预计近期将恢复生产，恢复正常运营,但市场对其前景仍然持怀疑态度。
传统品牌：分化加剧
除了造车新势力外，在这场淘汰赛中，一些传统品牌也难以幸免。这些品牌中既有一些自主品牌，如海马、众泰等，也有一些合资品牌，如长安福特、长安马自达、东风标致、东风雪铁龙、广汽三菱等。这些品牌在过去几年中，由于产品力不足、市场定位不清、营销策略不佳等原因，逐渐失去了市场的竞争力和吸引力。在新能源车市场和燃油车市场的双重夹击下，这些品牌的销量和市场份额不断下滑，面临着淘汰的风险。
其中，广汽三菱是最明显的例子。这家成立于2012年的合资品牌，在2017年达到了销量的巅峰，当年共销售了14.3万辆汽车。然而，在随后的几年中，广汽三菱却陷入了持续的下滑。2022年，广汽三菱仅销售了4.8万辆汽车，同比下降了47.9％。2023年上半年，广汽三菱的销量更是惨不忍睹。据广汽集团企业产销快报统计显示，今年公司一季度，广汽三菱汽车销量仅3,969辆，同比增长下滑57.95％，从4月起，广汽集团已不再进行披露广汽三菱产销分析数据。虽然官方一直否认退出中国市场，但广汽三菱被边缘化已经成为事实。
面对社会不断发展下滑的市场经济份额，部分弱势合资公司品牌仍在努力寻求问题存在感，“降价让利”成为其首选方式。7月1日，长安马自达宣布2023款马自达3 onksela 将上市，官方价格比2022款降低了3万元，2.0升入门级车型从12.99万元降至9.99万元，两天后，长安福特蒙迪欧1.5吨车型上市，蒙迪欧系列的起价降至14.98万元。这些品牌的降价策略，虽然可能会在短期内刺激一些消费者的购买意愿，但也可能会损害品牌形象和利润空间，难以实现长远的发展。