当然，加速好是大部分纯电动车的优势，而能让VE-1 S+脱颖而出的，还是本田在底盘调校方面一贯的高水平。在增加了电池包之后，整备质量提升肯定会影响原有的操控体验，所以VE-1 S+对底盘进行了优化，使其能在高速过弯和并线时提供良好的支撑，对车身侧倾的抑制很出色，给驾驶者提供灵活、扎实的底盘表现，在车流中穿梭时犹如闲庭信步一般。
燃油车的燃油经济性放在纯电动车上就是耗电量与续航里程，VE-1 S+搭载的是容量为61.3kWh的宁德时代电池组，百公里耗电小于14kwh，综况续航达到470km，目前在同级别车型中处于领先位置，即使和自主品牌的纯电动产品相比也丝毫不怵。
HONDA VE-1实用仍是主旋律，同时也有创新
本田的实用性一直是长项，要不然也不会有“空间魔术师”这样的称号。而对于VE-1 S+来说，虽然是基于成熟燃油SUV平台打造的一款纯电动车型，但它并没有过分的将空间妥协，这也是因为广汽本田重新布局了底盘结构，将电池包合理的安置在了底盘上。
所以VE-1 S+延续了本田一贯的实用性，车内的乘坐空间几乎与缤智处于同一水平，无论是头部还是后排腿部空间都比较充裕，后备厢437L的容积也是同级别最高水平，实用性丝毫不减。
同时，车内多样化的储物格也得以延续，比如中控台下方的镂空设计，还有中央扶手内多变的储物方式，让VE-1 S+成为空间收纳的一把好手。
在车机系统方面依旧是以实用为主，中控区域配备的是8英寸触控屏，提供天气预报、语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等多项功能，并搭载了Carlife系统，支持Android和iOS双操作系统。
讲真，这样的车机系统放在如今的纯电动领域中确实稍显落后，尤其是8英寸屏幕和左侧的实体按键似乎与科技感距离感明显，但这就是本田，也许改变方式之后你反倒会不适应。
不过在VE-1 S+身上我们能够看到广汽本田的创新，它提供了WOW STATION价值服务体系。这套体系以APP为载体，通过手机实现人与车的互联，更延伸至与人群、信息、社会间的联系。比如这套系统可以实时查看车辆状态，像续航里程、剩余电量、电池诊断、里程信息等都一目了然。
这个APP还具备“圈子”功能，类似于微信的朋友圈，车主可以在这里分享自己的所见所闻，拉近用户之间的距离，提高用户对品牌、产品的忠诚度。这种方式在造车新势力中十分常见，比如蔚来和小鹏，这是属于新时代年轻车友的交流方式，可以看见广汽本田的学习能力还是很棒的。
另外，VE-1系列还提供了“e路无忧”服务套餐，包含“基础套餐”与“增值服务”，像1年2次基础保养、1年3次到店充电、维保上门取送车、代客充电等服务内容还都是比较实在的，能给用户节省大笔后期开支。
不难看出，广汽本田VE-1 S+并没有在未来感和科技感方面去刻意做出改变，我认为这种做法有好有坏。好处是对于那些忠于本田品牌的“本田粉”来说，这样一款纯电动车不会有任何违和感。而不好的点则是VE-1 S+相对保守和实用的设计理念让它不具备纯电动车那种跨时代的未来感，对于部分追求科技体验的消费者而言可能缺乏足够的吸引力。
但不管怎样，焕新升级的VE-1系列都代表了广汽本田加速电动化时代布局的重要一步，展现了广汽本田坚定推进电动化战略的信心和决心。官宣，在纯电动领域，广汽本田将加快产品的导入，为消费者带来更多兼具节能环保及驾驶乐趣的产品。让我们拭目以待！
