除此之外，在车内的其他地方也有所不同，最明显的就是燃油版ZS上的10CM中央隆起结构，在EZS上几乎不存在了（仅有1CM差距）。在询问官方人员之后我们得知，之所以EZS的后排能做到几乎全平，其实是因为取消了排气结构和地台升高的两方面原因。另外的不同之处在于尾箱，也许是电池的原因，EZS并没有像燃油版ZS那样有备用胎，取而代之的是简易充气泵装置，这也是官方为了保证尾箱空间而不得已的妥协。
这台车的重点，在于加速和安全
在场地试驾活动中，名爵EZS的加速刹车能力曾被官方重点展示过。经现场实测，这款车取得了0-50KM/H加速2.8S和百公里刹停距离37.4M的性能成绩，在同级别车型里处于中上的水准。看到这里相信眼尖的人已经发现了，这款车的加速成绩并没有采用惯例中的0-100KM/H加速时间。其实很好理解，采用0-50KM/H的加速成绩无非是因为其0-100KM/H的性能没有那么亮眼，又或是它的急加速能力主要被调教至低速区域了。
其实全面的思考下，毕竟这是台十万级别的纯电SUV，在此成本前提下的110kW、350N·M电机动力，自然不可能与性能强悍的特斯拉、比亚迪唐等产品相比。而被调至低速区域的强加速能力，虽然无法体验到极致的高速再加速感，但对于普遍拥堵的低速市区通勤工况，确实是有着比较明显的实际意义。俗话说钱用在刀刃上，名爵EZS就是把有限的成本用在了这里。