在回答这个问题之前，我们可以先来看一下中科院院士欧阳明高在今年中国电动汽车百人会论坛上所说的一段话。他说："插电混动一般采用串并联结构，比如比亚迪的超级混动就是这样，既可以串联又可以并联，还可以发动机直驱。而增程电动是一种简化的串联结构，只能串联，或者说可以说串并联的插电混动包含了增程电动的功能，但它的功能更加丰富，所以油耗更低。如果是增程电动，在高速公路上油耗通常会偏高。在高速公路上，如果电能不足，就会采用串联混合动力，而串联混合动力在高速公路上的油耗通常偏高，而串并联混合动力通常采用并联驱动或直驱，直驱状态下的效率最高，因为不经过任何中间转换环节而有损耗"。
结合欧阳明高院士的观点以及我收集的一些资料，再用通俗易懂的语言解释一下。
从定义上来讲，增程式并不属于混动车型，因为混合动力汽车是指由两个或多个可同时工作的单个动力系统联合组成的车型。而增程式是一套串联系统，车辆的动力仍然由电驱动，发动机只是为车辆提供电力，最终的驱动力仍然是来自电能。因此，从这个意义上来看，增程式不被视为混动。但如果将电能视为驱动源，那么增程式的电能可以通过充电桩或燃油发动机补充。
所以从这个角度上看，增程式也可以被视为一种混动车型，只不过它只采用串联结构，仅依靠电能驱动，是一种较为简化的混动系统。正是因为较为简化，所以增程式的成本较低，而且在将燃油转化为电能的过程中存在能量损失，相对经济性不佳。尤其在高速行驶时，电动机一直高速运转，导致电能逐渐衰减，从而增加油耗。与此相反，燃油车发动机在高速行驶时处于高效状态，油耗反而较低。这也是很多用户对增程式汽车高速行驶油耗较高的原因所在。