目前在国内乃至全球，新能源的路线主要有两个：一是以纯电为动力，其在制造成本上有优势，门槛也不算高；二是插电式混合动力，其在传承纯电车高性能的基础上，又有更长的续航里程以及多场景的应用体验，但要将电池、电机、电控以及发动机进行完美匹配，其技术更复杂，难度更高。
因此，能造纯电车的车企，不一定能造出优秀的插混车，只有那些对新能源技术无比熟悉，同时又有丰富的燃油车研发生产经验的车企才能玩得转插混车，这是客观事实。
而作为新能源车企龙头的比亚迪，始终坚持纯电和插电混动两大新能源路线并行，在技术上不断迭代与创新，相继推出了刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等新能源核心技术。其中在插混市场上，比亚迪市占率已经接近70%，相当于市场上每3辆PHEV，就有至少2辆来自比亚迪。
以上，也能从在长期霸榜国内汽车月销量的比亚迪秦和宋的插混能看得出来，其不仅产品力出众，更是将插混车原本高高在上的售价拉回到同级燃油车的水平，你说能不能打？
二、比亚迪唐的销量，竟干掉了丰田汉兰达和大众途观L？
因此价格不贵、性能出众且又符合新能源身份的比亚迪，很难让老百姓不喜欢。在10月份，比亚迪王朝旗舰汉家族销量再度突破3万大关，连续4个月蝉联B级+C级轿车销量冠军。在SUV领域，同为旗舰的唐家族10月份销量达到16989辆，首度摘下B级+C级SUV市场销量桂冠。
这个份量可不轻啊，从市场横向对比来看，在9月份，唐家族销量不仅全面超越丰田汉兰达与皇冠陆放两款日系车型，同时也领先于德系大众途观L。换句话说，这是我们自主品牌首次完成对传统B级燃油头部合资车型的全面超越。
再看新能源赛道，回归新能源赛道，在20万+高端SUV的市场竞争中，唐家族在10月份再度反超特斯拉Model Y。凭借对于传统燃油车的换道超车以及在新能源市场头部之争中占据的领先地位，唐家族正式夺取销冠，也代表了中国品牌SUV在B级SUV市场完成零销冠的突破，再创新里程碑。
三、比亚迪唐的销量为啥这么猛？
在2022年成都国际车展上，比亚迪亮相了全新的唐DM-p系列车型，其全系三款配置车型，售价在28.98-32.98万元。
比亚迪表示唐DM-p为颠覆性能而来，不但快，而且省，是同级唯一能提供性能与效能全面满足的车型，堪称“混动SUV天花板”。
那么问题来了，既然比亚迪有了唐DM-i，那为何又推出唐DM-p？因为唐DM-i车型主打经济性和低成本性，DM-i车型全系动力总成为139马力1.5T混动发动机，和前置218马力永磁同步电机，官方0-100km/h加速时间8.5s。所以唐DM-i车型性能也是属于主流水准，但离比亚迪的混动高峰，还是有点距离的。