再次跟比亚迪产生交集就已经很多年以后了，那时的我疯狂喜欢改装车，在我心里自主品牌肯定是没有地位的。但见到那辆改成了中置后驱1.5T的比亚迪 F0的时候，内心对自主品牌的态度已经悄然改变。后来再和朋友聊车的时候不知不觉中经常会提起那款比亚迪F0，原来自主品牌的车也可以如此强悍。
我只驾驶过两款比亚迪旗下的车型，不过这两款车都让我记忆犹新。第一次是比亚迪 S7，最让我难忘的是它的车载电视系统。许是我孤陋寡闻，在个人的印象中这种功能都是用在豪华品牌的少数车型上的，哪是老百姓能享受到的东西。所以当天我坐在车里久久不愿离去，虽然家里电视更大更清晰，但在车里看电视的感觉是无法替代的。第二次是比亚迪 唐让我切身感受到了什么叫“中国速度”，虽然也体验过一些性能车，但是比亚迪 唐的表现还是令我很惊艳，如此庞大的车身还能获得一个超越许多性能车的加速实力，着实令人难忘。
科学的战略引领未来
从2022年3月开始比亚迪停售了旗下燃油车，摘下了全球第一个停售燃油车企业的桂冠，此项举动无疑是非常成功的，不仅为国家推动新能源汽车战略做出了贡献，更是给各大传统车企树立了标杆。从19年到21年比亚迪燃油车年销基本都在20万辆左右，这个销量无疑是可以给比亚迪带来不少的经济收益。不过基于环保和低碳出行理念的日益成熟，停售燃油车是一个必然的发展趋势。比亚迪从电池起家以新能源车著称，作为中国第一个新能源汽车品牌，此举不仅没有给品牌带来伤害，更是确立了比亚迪中国新能源汽车龙头的地位。
DM车型的销量完全可以抵消停售燃油车带来的影响，2022年3月份，比亚迪全系乘用车销售104338辆，同比增长160.9%，其中DM车型共销售50674辆，同比增长615.2%；EV车型共销售53664辆，同比增长229.2%。第一季度，比亚迪新车销量达到了291378辆，燃油车销量不足两万。此项战略举措现在看无疑是非常有远见且成功的，让比亚迪将更多的资源投入到新能源车型的研发和生产中，最终2022年全年销量达到186万辆以上。
纵观2022全年DM车型和EV车型的销量，DM车型为946239辆，EV车型为911140辆，只有3月、4月和6月份EV车型的销量略高于DM车型。23年2月份DM车型销售101025辆，EV车型销售90639辆；1月份DM销量为78726辆，EV车型销量为71338辆。不难看出在最终销量上DM车型无疑还是要高于EV车型的。毕竟对于许多消费者来说，虽然在刀片电池技术的加持下续航里程不再是阻挠消费者购车的主要因素，但考虑到各地城市规划发展的差异，安装个人充电桩还是存在一定困难，充电时常方面EV车型对于DM车型也存在一定差距，这些因素最终还是会影响到两款车型的销量。
