首先回答第一个问题。因为在同样的电池设计之下，磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂电池小。为解决这个问题，比亚迪决定从物理结构上去改变磷酸铁锂电池的布局，将电芯以阵列的方式，直接装在电池包壳体内。这样的设计，省去了横梁、纵梁以及各种螺栓等附件，从而降低重量，提升空间利用率，电池包总容量以及能量密度自然媲美三元锂电池。
那么，为什么不直接用三元锂电池？这就涉及安全性的层面了。在同等条件下，磷酸铁锂电池拥有更好的散热性以及较长的短路回路，安全系数也更高。比亚迪对两者进行过穿刺测试，三元锂电池在测试中原地爆炸起火，而刀片电池依旧坚挺，未出现热失控现象，且电池电压和表面温度稳定。这样稳定的表现，也有助于刷新大众对电动车容易自燃的固有印象。
两大优点合一，比亚迪对其前景可谓充满了信心，并将汉EV作为此技术的首秀，推广给各大消费者使用。与汉EV相比，新款唐EV的电池容量能做到86.4kWh，比前者的76.9kWh更高。
实际续航如何？我简单做了个测试，在实际行驶里程为48km的情况下，表显里程消耗量为66km，中间有18km的差值。考虑到期间有比较激烈的驾驶，如果用正常开法，满打满算下来，两者的差值应该不大。另外，我们在深圳气温为24°C的情况下，开出了16kWh/100km左右的电耗，对于一款重量级中型SUV来说，这个电耗完全在可接受范围内。至于实际满电能跑多远，期待我们稍后为大家带来的光电测试吧！
性能可静可动
聊完续航，再来聊聊驾驶体验。这款高性能版的新款唐EV，前后电机总功率为380kW，比旧款提升了20kW。680Nm的扭矩输出，相信也会使普通人忍不住惊叹。确实，4.4秒破百的加速能力，轻松碾压同价位车型。然而ECO模式下的新款唐EV，却出奇地平易近人，电门初段的宽容度很高，680Nm的扭矩看似强悍，但在新款唐EV上却如太极拳般发力于无形。任何时刻只要深踩油门，都可以从容地让前方车辆消失在后视镜中。这便是太极拳的特点，动作柔和，但连绵不断。