其中：排量1.0升以下（含1.0升）：排量1.0升以上到1.5升（含1.5升）1%：1.5升至2.0升（含2.0升）以上3%排气量：2.0升至2.5升（含2.5升）以上5%排气量：2.5升至3.0升（含3.0升）以下9%排气量：3.12%排量3.0升到4.0升以上（含4.0升）。
25%排量4.0升以上：40%超过3.0就多花13%这个上下，别说你了，厂家也想这不值得，每个车系都要有自己的特点，盲目模仿是无望的；比如日韩汽车行业模仿美国汽车太多，所以只在国内市场和北美市场表现不错，在欧洲市场的占比很一般。
中国汽车品牌在初期借鉴了各种风格，说白了，他们尝试了各种汽车造型，但还是需要体现一些符合中国传统文化和当下流行文化的元素，或者通过汽车设计来引导他们的一种文化潮流。
比如比亚迪王朝系列的龙岩设计语言，秦汉唐宋使用这种设计也很让人兴奋，但同时也包含了降低风阻系数的设计，实现了融合省油与精致；也有人说这意味着龙岩的设计是由艾格主导的。
其实唐车是中国设计团队完成的，汉车并没有太多艾格的参与，不然真的变味儿了，自主品牌并不是不能发展肌肉车，而是国内市场对肌肉车的需求量并没有那么大，肌肉车都是小众车。
市民买车更看重舒适性、能耗和配置，在这三个领域中，肌肉车都落后于传统家用车，肌肉车的必备要素：大马力，大车身，最好是后轮驱动，而这些必备要素是中国人放弃肌肉车的因素：肌肉车确实很给力，但是不像欧美国家。