Level 3与Level 2最大的不同处在于：在符合条件下，驾驶可以双手离开方向盘，且不用持续监控车辆驾驶状态，这意味着自动驾驶系统对于传感器的侦测与作动要求和限制更高。 以Mercedes-Benz开发的 DRIVE PILOT 来说，智能驾驶辅助套件 （Driving Assistance Package） 以传感器配置为基础，同时额外搭载了包括 LiDAR 光学雷达、后挡风玻璃摄影镜头和麦克风，用以侦测车辆的蓝光和其他信号。
除了传感器的侦测数据外，自动驾驶系统还需要从数字 HD 地图获取车道路线、海拔高度、交通标志与交通状况（如事故或道路施工）的道路资讯，而这些都需要通过后端连接进行资讯更新，并与卫星导航资讯多重交叉比对，使系统得以判断即时道路状况，精准作动。
就算Level 3已经可以让车主双手离开方向盘，但德国政府并非希望未来驾驶人都可以一直放开双手，而是只开放封闭的高速公路路段，而且是在壅塞时段，让驾驶人轻松一些。因此除了路段的限制之外，还设置是在跟车的状况，一旦前方没有车了，没有壅塞的问题了，车辆本身就会提醒车主，要由驾驶人接管汽车驾驶，毕竟汽车提供的这么多驾驭乐趣，都自动驾驶了，岂非太可惜。