二、除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术，奔驰在中低端车型的悬架上也是有创新的，不会说是钱不够就不舒服，他不能放弃这个追求，比如说C级车，它是没有完全照搬麦弗逊悬架的，而是采用了和宝马类似的做法，对麦弗逊悬架进行了一个改进，使它它变成了一种尖于麦弗逊和多连杆之间的一个悬架系统，它等提升前轮开的时候的稳定性，就好像说，虽然钱是不够，只能买随处可见的这个青菜，但是呢，我刀工好一点，洗的仔细点，烧的认真点，也是尽量做的和饭店里一样的精美好吃。
三、奔驰是第一家有自己风洞实验室的车企，早在上个世纪30年代的时候就开始研究，而且这几十年是不断的在改进，2008年，奔驰甚至拿出7500万欧元的预算，花了五年在德国新德尔分根搞了一个世界上最顶级的空气动力学声学风动实验室。风洞的背景噪音很小，在风速每小时140公里的情况下，还几乎听不见气流的噪音，就好比说你站在13级的大台风中间几乎听不见风声，这个是要技术水平的，有这样强大的这种研发硬件，奔驰的CLA、 GLB，这种车型的风噪都是在0.2到0.24之间，是在量产车里面属于最优秀的那一档。
四、除了风噪小，奔驰还有类似的什么封闭式安全带收紧器，BC加强后钢板，车底和车轮拱板里面采用织物填充物等等这些小设计好多，它都是可以降低零部件在开的时候发出的噪音的，就好比你写一篇文章，你不光是大方面主体思想很新颖，细节方面的文章的词句也是经过推敲的，写的很好。北京理工大学，曾经用专业设备对不同的车辆进行舒适性测试，从结果来看，在不同的车速下，奔驰C级的噪音控制甚至略强于更高一级的宝马五系，虽然两个车子的噪音总值都是在60到70分贝，但是C级在那个噪声声压，噪声信号中心频率这些测试上，都略微领先五系，就好比这个大排档花的钱是更少，味道确实比大饭店要好的那种感觉啊。