四驱豪华版与四驱旗舰版之间，价格差2万元，到底差在哪里，后面再说。先谈谈这辆车的动力总成系统如何。发动机型号是DKX，发动机特有技术是TSI380（分层涡轮增压缸内直喷技术，说白了就是混合喷射，再具体点就是歧管喷射+缸内直喷），这个技术是目前车界最先进的，包括上汽大众其它使用该发动机的车型。配气机构为DOHC（可变升程进排气门技术），这项技术也是业界认可的先进技术，目前很多国产车型也是类似于该技术（差不多，只是学名上有区别，是专利逼得叫法不一）。使用燃油是95号汽油，尾气排放达到国六标准。该发动机最大功率220Ps/4500--6200Rpm,最大扭矩350N.m/1500--4400Rpm，综合油耗为7.7L/100Km，按照马力达成率98%来计算是215.6Ps，推重比是12.571428，0--100Km加速时间7.5秒，笔者最相信的也没有对这款车实测。按照这个推重比来计算得出7.9秒左右（计算与实际多少有点差别），动力强劲不错。变速箱采用湿式7DCT，与新一代明锐PRO采用统一变速箱，而这变速箱有四大智能功能（可关注世通汽车专家1776查看先前文章），换挡效率快，与吉利技术相仿，传动效率达到97%以上。这个变速箱并不是上汽集团千篇一律的，这是斯柯达为了明锐PRO而调教的，也在斯柯达其它车型上使用。2.0T TSI380发动机+（湿）7DCT，是目前车界普遍采用的黄金动力组合，并不是发动机与7湿DCT组合就是黄金动力组合，还要考虑很多方面的。

可见斯柯达始终围绕着

“以客户利益为导向，始终坚持运用新概念寻找最佳解决方案。专注于用户的需求，是品牌自始至终的承诺和动力。”来造车是多么的值得尊敬。

三、前后悬架系统总成

该车型电控智能四驱系统，前使用麦弗逊独立悬架系统，主要是倾向于家庭用车，主要考虑腿部空间的舒适性及过弯性。后悬架采用多连杆式独立悬架系统，（目前车界多采用的悬架形式之一，主要代表高档性，一般中高级轿车采用该系统），能应付路面对车身的冲击降低，保持其舒适性。该种独立悬架系统，要求布置空间需求大，成本高，设计复杂，调教很难，零部件也多，费工费力，但该系统就是中高档车的象征，要想提高家庭用车的舒适性，那么就得采用四连杆（为何吉利多采用E型多连杆独立悬架，就是这个意思）甚至五连杆独立悬架。好悬架，电控四驱系统，少不了差速器，该车选择了多片离合器式中央差速器，该差速器由电机控制，反应灵敏且快，但会存在出现打滑或者过热现象。这个不用怕，家庭用车，适当越野，就没有问题，再说了家庭用轿跑SUV，不是设计的越野车型专用的，要区分开，不要乱喷。轮胎采用235/50 R19，配合前后独立悬架系统，再加上黄金动力总成系统，还有安全的黄金吨位质比，你说这辆四驱系统车辆怎么样？

四、豪华版与旗舰版的配置价格差异

这两款车的具体配置，自己到官网去查询对比吧，不再啰嗦。关于四驱豪华版与旗舰版差2万元这个事情，我们来看看，之谈主要配置差别，豪华版比旗舰版少了主动安全预警系统（前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警），主动刹车、并线辅助，自适应巡航系统，自动辅助驾驶L1级，感应式后尾门，10色车内氛围灯，其它配置都一样。依笔者从技术集成难易程度来看，这个2万元是值的。因为集成调教技术及编程（信号）太复杂了，这也是其它竞品车型同样面临的问题。