细化来看，斑马智行系统除了能够实现上下文语义衔接、打断语音播报等功能外，语音识别功能还可以识别指令下达者的位置，为副驾驶提供多样化的控制服务。控制的维度也涵盖了几乎中控台的所有功能，并且实现了与智能手机端的交互。
再说新宝骏的智能驾驶。
新宝骏品牌智能驾驶的重点——主动安全装备以及人机交互装备。
主动安全配置是在最近几年里才陆续实现大规模普及的装备，不过这一次主动安全装备普及的速度显然要比此前任何一项安全技术装备快得多。
在这个过程中，本土品牌的发展起到了至关重要的作用。
主动安全配置是现阶段下对于自动驾驶模式探讨的量产化实现方式——按照SAE的标准，从有人驾驶到彻底的无人驾驶，一共要分为五个阶段。而在现行的法规以及技术条件的制约下，我们所处的段位为L2级的自动驾驶。
构成L2级自动驾驶模式的前提条件在于探测技术的进步，以及车辆自身信号处理能力的拓展，以此来构成在一定条件下系统对于车辆的接管。
从主动安全配置的层面上来看，作为新宝骏品牌旗下首款产品的新宝骏RS-5，已经具备了L2级的自动驾驶能力。
而构成新宝骏RS-5 L2级自动驾驶的核心，是TJA交通拥堵辅助、AEB自动紧急制动系统、车道保持系统、智能限速以及自适应巡航等几个组成部分。
TJA交通拥堵辅助系统是一套可以在城市拥堵、复杂的道路环境下，实现除方向控制以外，车辆在直线方向上实现自动驾驶的系统。
简单点说，就是在拥堵的路况下，车辆可以实现自动刹停和自动跟车的功能。这套系统实现的前提，是ACC自适应巡航在低速范围内的全速启动。
AEB自动紧急制动系统是目前最有望被列为法规项的一个主动安全配置，事实上在几年前这一配置就已经在日本市场被列入了新车的法规配置。
在北美以及欧洲市场，这一配置则在碰撞安全法规将其列为测试项的作用下而迅速的提升了普及率。随着AEB自动紧急制动系统装车比例的上升，因人为失误而造成的追尾事故比例也大幅度的降低。
在中国市场，虽然还没有被列为法规项，但是在以新宝骏、长城等为代表的，具有大规模市场格局的本土品牌企业带动下，也实现了普及率的提升。
新宝骏RS-5所搭载的AEB自动紧急制动系统为目前市场上的高阶产品，相比于低阶产品，高阶产品以更加高精度的探测设备，强化了对于行人等小投影面积交通参与者的探测能力。
同时其具备了行人检测的功能，配合TJA交通拥堵辅助系统的运用，继而提供了一个更加全面的城市低速行驶安全性的保证。
在L2级别，甚至是更高级别的自动驾驶模式下，所要解决的核心问题，就是探测信号的采集。
宝骏RS-5的图像采集系统在兼顾了AEB自动紧急制动系统、车道保持系统信号的同时，也增加了一路对于交通标识的信号采集通路，并且将这一信息经由中央处理器处理，将限速等信息反馈到发动机上，实现了智能限速的功能。
可以这样讲，在主动安全配置的领域，宝骏RS-5已经实现了涵盖低速和高速的直线范围内的有条件自动驾驶。而在这一基础上，增加一个与智能交通网络、地图的信息交互，并强化横向的自动控制，宝骏RS-5就可以实现自动驾驶。