在发现了这个问题之后，比亚迪终于做出了调整，DM-i的秦虽然动力有所想下降，但是通过串并混动系统让能耗变得更低；然而这些都不是最重要的，重点是指导价一度下调到10-15万区间，因原材料价格上涨而被迫上调价格后，实际也只是11~16万而已。
十年里的人均可支配收入不断增长，10~15万区间是主流车的核心区间；比亚迪秦的价格不升反降，此时完全重合了主流车用户的标准；那么这辆车的火爆也就是必然的结果了，或者说秦Pro DM3.0如果能够将价格拉低到这个程度，不用做任何修改也一样会火爆。
但是DM3.0的制造成本太高，DM-i相对有优势，而且更符合用户对“平顺”的追求。
DM-i架构采用的是ECVT模式，内燃机串联发电机并有单独布局的驱动电机，内燃机和电机都是直驱，都通过转速的调整来控制车速，没有变速器则会绝对平顺；其次这套系统采用了时速80公里以内增程驾驶、超过之后再油电混合的方案，低速增程相比DM3.0的全时油电混合和弱增程而言，动力会略弱但油耗能低不少，DM3.0的标准是5~6L，DM-i低至4L左右！
综上所述，秦系列的十年经历了三次大换代，秦DM2.0、秦Pro DM3.0是为塑造王朝汽车的品牌形象打基础，销量差一些但高性能和科技型男的品牌印象已经成型，这对于汉唐系列的热销起到了至关重要的作用；同时也为降低消费门槛后的秦PLUS DM-i打开市场奠定了基础，一旦实现与同价位的燃油轿车做到同价优质，淘汰燃油车则是顺理成章。