近日，一汽丰田2022款亚洲龙正式迎来上市，新车作为年度改款车型，相较于现款车型，各方面均有了一定程度的调整以及优化。从一汽丰田官方透露的信息来看，全新亚洲龙在设计、配置、安全、智能等方面全面突破，要重塑B+级轿车价值典范。
有一说一，2022款丰田亚洲龙，官方指导售价为：19.98-27.98万元，作为一款合资中型轿车，对于这样的价格区间，仁者见仁智者见智。但是作为丰田在华市场TNGA架构上的旗舰轿车，为了迎合不同消费者的审美需求，一汽丰田一反常态的提供两种前脸的设计（镀铬点阵式格栅以及黑色网格状格栅）。
非常值得一提的是，新款亚洲龙还取消了多横幅式的设计，前脸夸张的进气格栅，给人一种“雷克萨斯”的既视感，并且格栅内部还进行了熏黑样式的处理，加上两侧下狭长犀利的前大灯，气质上拿捏的死死的。
不得不说，2022款丰田亚洲龙外观上变化还是较为明显，气势方面相对老款而言也得到了进一步提升。动力方面，和现款车型保持一致，没有什么看点。
看似诚意满满，实则是被迫妥协
客观的来讲，改款后的亚洲龙在产品力上确实有所提升，但是论及性价比的话，想要在B级车市场上吊打同级对手是毫无可能的事。
亚洲龙作为一汽丰田的明星产品，无论是在营销还是其它，都享受着一汽丰田无限的资源倾斜。但是自从在中国市场上市以来，一直处于不温不火的状态，完全没能达到一汽丰田心中与同级别车型抗衡的期望。
从亚洲龙在国内市场两年多的销量情况来看，与凯美瑞、雅阁甚至天籁的销量，都有着不小的差距。
以2021年的销量数据为例，凯美瑞全年累计销量21.1万辆，同比增长了12.15%，同时也是国内中型轿车的销量冠军。雅阁和天籁，2021全年销量分别是19.9万辆、16.2万辆。相比2020年，雅阁销量同比下降5.15%，天籁销量同比增长了36.27%。
再来看看亚洲龙，全年销量11.2万辆，同比增长1.32%。如果非要找寻亮点，那唯一能拿得出手的就是亚洲龙油电混动车型，销量是要好于凯美瑞油电混动车型的。具体销量，亚洲龙油电混动为50914辆，凯美瑞油电混动销量36988辆。
严格的来说，无论是产品力还是影响力，亚洲龙即便被吹嘘的毫无瑕疵之处，哪怕它是换壳的的雷克萨斯ES仍然无人问津。
改款，亚洲龙更该注重的是内在
在销量上，亚洲龙远没能达成一汽丰田的预期，如果将责任全都推给亚洲龙产品力和性价比上，亚洲龙多少有点不服。
且不说改款后的了，就改款前第五代亚洲龙在国外汽车网站媒体综合评分是8.9分（满分10），用户的reviews也就口碑评分是4.8分（满分5），这评分搁国内也算是高的了。
而改款后的亚洲龙，不仅仅是加点配置，或者升级一下TSS系统做个补丁，整个产品力都有所提升。但为何仍然有人对改款后的亚洲龙并不看好呢？难道是有所偏见？还是国人真的不懂车？
这锅，消费者不背。从第三方投诉门户网站搜集的信息来看，关于亚洲龙的投诉可谓是五花八门。除了机油乳化、增多这些刻在一汽丰田基因里不可改变的事实以外，亚洲龙车型投诉达32页之多，其中大多集中在发动机突然失去动力、车辆异响、天窗异响、玻璃异响等，作为一个有着一定品牌历史的汽车品牌，一汽丰田旗下车型出现如此高质量问题，充分可见整个装配水平以及品控方面做得何止是差强人意。消费者拿丰田的产品当良心，而一汽却愧对消费者的信任。