再看驾控品质，亚洲龙在整体操控上表现出色。它采用了接近于德系风格的悬挂调校，但保留了和凯美瑞一致的前麦弗逊式后E型多连杆悬架，使得驾驶者可以轻松应对各种路况和驾驶需求。但也有一些车主可能认为亚洲龙的悬挂过于硬，这会给乘坐带来一些不够舒适的感觉。但有一说一，这款车的动力性能和油耗表现确实不错，无论是在城市中低速拥堵场景中代步通勤使用，还是在高速路上急加速变道超车，它的动力都能做到随踩随到，而且动力连贯性没有明显延迟，WLTC工况下百公里平均油耗低至4.71升，综合性能对比传统燃油车要好很多，这对于很多看重合资技术稳定性的用户来说，是亚洲龙重要的卖点。
最后，让我们来谈一谈亚洲龙的车机智能。亚洲龙并不像全新凯美瑞一样采用了丰田最新的智能互联系统，而是延续了丰田在车机智能化上面的短板，车机仅具备一些常见的基础性功能，比如导航、音乐娱乐、蓝牙连接等，这些车机功能的应用为驾乘者提供了便利和舒适的体验。但从实际体验来说，我认为亚洲龙在车机智能互联系统的界面设计上还有一些改进的空间，二级菜单较多，而且操作流畅性一般，难以提供直观和符合用户习惯的操作体验。
总的来说，丰田亚洲龙双擎版降价以后，使得它在中型轿车市场上具备了一定的竞争力。但现在的它仍然存在一些不足之处，如内饰设计中的保守元素、后排座椅的包裹性、悬挂硬度以及车机系统的可玩性等方面。在自主品牌新能源车价格狂卷的今天，期待丰田能够在竞争中提升亚洲龙的竞争力，而非单纯依靠品牌附加值消耗来稳固市场。