作为国内最新最为严苛的测试，C-IASI（中保研）也采用了IIHS的车顶强度测试项目。今日，我们为大家整理了在中保研车顶强度测试中获优秀评级的车型，供大家参考。需要特说明的是，车顶强度仅是车辆安全的一个部分，它直接决定了车辆在翻车或被重物倾轧时的安全性，并不代表车辆在发生其他碰撞时的安全性。在车顶强度取得优异的车型中，就有部分在25%偏置碰撞测试中表现不好的车型。
C-IASI车顶强度测试方法与IIHS一致，利用机械对车顶的固定角度施加压力，记录车顶在变形5英寸时所能承受的最大压力。而在翻车时，车顶所需承受的重量主要为车辆的自重以及加速度。考虑到加速度值的不确定性，测试结果只取车顶最大承压值与车辆自身重量之比，比值越高，则说明车辆在发生翻车事故时安全性越高。按照测试标准，车顶载荷质量比需要大于等于4即为优秀。在中保研已公布成绩的车型中，共有36款车型在车顶强度测试中获得了优秀评级，其中6款车型静压载荷质量比值超过6，13款车型超过5，17款车型超过4。
在6款载荷质量比值超过6的车型中，奔驰GLCL以逆天的122316F（N）峰值载荷，高达6.75的载荷质量比排在首位。这也是目前中保研唯一一款峰值载荷过100000F（N）的车型。只能说豪车就是豪车，就是修车贵了点。
此外值得一提的是马自达昂克赛拉以及丰田卡罗拉、亚洲龙三款合资车型同样取得了非常优秀的成绩。它们的载荷质量比甚至比“安全性学习委员”沃尔沃XC60还要优秀。我们一直在和大家说马自达、斯巴鲁的安全性不错，是有一定根据的。
