针对“理想ONE在亏电情况下动力有损失”的问题，《拜托了老司机》是这样解释的：电池处在低电量模式时（低于理想设计的电池电量17%阈值）增程器会介入，发动机将作为发电机直接驱动车辆。理想ONE的前电机与后电机的最大输出功率分别为100kW及140kW，但这台1.2T三缸机（最大功率96kW，还要考虑实际转化损耗问题）即便用出“吃奶的劲”也不可能达到前后电机的峰值输出功率。
此外，理想ONE直流快充方案的最大功率为60kW,逆向推理这台1.2T发动机功率不会高于60kW。尤其在亏电情况下大脚油门，前后电机的功率必然受到限制，会直接影响车辆的体验感。
动力损失的锅，想背并不容易
从工作原理上看，《拜托了老司机》的观点是能立住脚的。首先动力损失和车辆电池状态不无关系，即满电和亏电。假如理想ONE车辆电量富余，那么它在低速下会优先使用电池电量来驱动车辆，随着车速的攀升，车辆控制器才会根据踏板的开度以及电机的输出功率情况决定是否启动发动机和增程器工作。即便当发动机启动后，车辆同样会根据控制策略去决定是给电池充电还是直接驱动电机还是两者一同工作，但此时电池电量依旧是驱动车辆的优先动力源，对车辆动力和驾驶体验影响不大。
而车辆处在亏电状态时，情况就完全不同了。此时车辆电池将不会再提供动力（0kW），转由发动机供电（低于96kW,实际损耗后约为60-80kW），但此时前后电机的总功率保持不变（240kW），单靠这台1.2T三缸机带动的发电机显然无法满足大脚“油门”的强劲动力输出要求。
