15年前的车，中控台上顶多有块巴掌大的屏幕。15年后，车上没两块大屏幕，似乎都和时代脱节。最近连劳斯莱斯发布的库里南都开始采用液晶仪表。数字时代来临，买车从看发动机和变速器，逐渐变成了芯片，车子也越来越像是数码产品。
2012年特斯拉Model S亮相，巨大的车机屏幕几乎比苹果iPad显示屏大了近两倍——一块17寸车机屏幕。
传统仪表/按键消失，取而代之的大屏幕，也代表汽车从分布式控制走向集成式控制。分布式控制方案每个模块相对独立。但模块太多且可控性不强，纵然是导航地图升级这么简单的事情，也要专门去趟4S店等上几个小时更新，好处也有，省掉一顿饭钱。
随着车辆设备增多，智能化电气化程度更高，2017年，博世提出了新的电气架构演化图，将汽车电子电气架构演变路径归为分布式、域集中、中央集中式的整车架构，目前就是将离散的分布式架构逐步变为集成域控制器。
集成度上去后，不管是通信速度还是运行效率都有质的飞跃，带几块屏幕，接几个摄像头，甚至无需唤醒的语音助手都不是问题。
多屏语音交互 5G车联 一个HMI主机搞定
2020年后，车上的屏幕不管是数量还是质量都变得更多更高。用理想L9举例，这辆车上多达5块屏幕，其中4块都是触屏，包括HUD抬显/ Touchbar屏/以及三块15.7寸3K屏，此外语音助手、5G联网，需要用到AI芯片和基带芯片，这些场景需求和现在的手机高度相似。高通一看，这不是送上门来的生意吗？基于手机芯片，高通针对汽车需求魔改一番，车规级座舱芯片就诞生了。
和手机芯片类似，车机芯片集成了CPU，GPU，NPU，DPU等多个模块，将上述芯片/内存/储存/输入输出接口为一个主机，专门用于控制车辆座舱，这类主机一般称之为HMI主机。HMI是Human Machine Interface的缩写，即人机界面。人机交互界面通常是指用户可感知的部分，在车辆上，这部分大致可以分为车外、近车、车内和离车阶段。如走进车辆时解锁换气，车内控制座椅加热通风/导航/音乐，离车自动锁车关窗等。