升级后将覆盖全国所有高速公路和城市环路，以及110个城市的城区道路。面对复杂拥堵的城市道路，路口复杂的博弈场景，都可以实现更好的感知、预测和应对。而在高速场景下，常会遇到的施工、异形作业车以及极限加塞这些情况，也可以更好地避让和绕行，保障行车安全。
第二是全场景辅助驾驶。
不需要设置导航，全场景辅助驾驶就可以凭借TIN端到端信号灯网络，识别上百种不同样式的红绿灯，实现在路口的起步和刹停，以及复杂、长距离路口的直行通过。
插一句题外话，介绍到这部分时理想汽车播放了一段在哈萨克斯坦拍摄的视频，而理想汽车为全场景辅助加速搭配的修饰语叫“全球都能开”。不知是否为接下来的海外市场布局埋下了一枚“彩蛋”。
此外，在没有车道线的，如雪天道路，系统也可以根据道路边沿和前车轨迹“脑补”虚拟车道线而完成通行。面对城市及乡村道路上的各类障碍物，也可以实现全类型障碍物的避让与绕行。
第三是智能泊车。
面对越来越大的车身尺寸，泊车场景可以预想会成为重要的“痛点”，得益于将BEV大模型和Occupancy占用网络算法引入环视鱼眼相机，车辆周围环境可以精准识别，实现低速行驶时的全车无盲区。而启发式的规划搜索算法和MPC控制算法则让泊车效率也得到显著提升。
新增的离车泊入功能，让用户可以在下车后通过手机操作车辆自行完成泊车，而代客泊车功能最多支持高达10层的跨度。这其实很大程度上会解决家庭用户购物出行场景下，经常要面对的商场车位紧张以及通道复杂的困扰。
最后则是主动安全。
前一阵行业热闹的AEB话题，李想选择了避华为之锋芒，不过在产品层面可就“不客气了”。理想汽车已经基于中国本土路况建立了完善的驾驶风险库，并按照频率和风险高低进行分级，着重解决用户真实遇到的高频高危风险。
同样得益于BEV大模型算法，AD Max 3.0的AEB功能的远距离感知精准度显著增强，同时工作速度覆盖4-135km/h。在测试中，AD Max 3.0面对行人和静止车，可分别实现在110km/h和120km/h的时速下刹停，而像低速三轮车这种特殊场景，也可以做到80km/h时速刹停。