当时，李想还是微博上极为活跃的“老板”之一，而面对自己微博下的众多留言，李想却没有回复，实际上，最后给理想车主的解决方案：升级OTA，但是有些硬件无法升级，另外，还提供了四项付费升级，说到底，其实也没什么诚意。
说实话，之前小鹏汽车也遇到过类似情况，不过从补救措施看，小鹏汽车还是稍微比理想汽车好那么一点点。
更关键的是，当年是何小鹏的微博发了相关说明，但是李想，却没有回应。
回到开篇的两个故事，理想汽车的内在核心，其实是一个互联网下的新型车企，而核心大脑，其实是李想。
他不只是一个产品经理，也是这家车企最大的IP和代言人，更是这家车企的活招牌，类似的操作有很多，比如小米的雷军、锤子的罗永浩、或者蔚来的李斌，又比如说格力的董明珠。
虽然董小姐当年的神奇操作实在让用户难以接受：她自己的照片放在手机的开机屏幕上，且不能更改——但是无疑，这项决定让人牢牢把格力和董明珠绑定在了一起。
哪怕有天董明珠退休了，估计格力面对的事就变成了，如何让格力放弃董明珠这个代言了。
这么说，还是理想汽车幸运一点，毕竟李想还有好多年才能退休。
按照这件事的处理方式，其实可以说是理想汽车公关的失职。也许对于一家车企来说，一个或几个负面新闻，和当时已经预定的出货量相比，根本影响不了什么，但是，一对话，从官方账号说出来，还是从一个大家都信赖的“人”嘴里说出来，这个意义是不一样的。
李想，显然不是一个吉祥物的存在。
还没有定论的水银事件，可以验证李想在微博上是“活”的，他不但怒怼了用户，还怼了媒体，接着还转发了水银投毒的案件。
整场事件，没人去关心官方怎么说，大家看到的是，一个气急败坏的创始人和一个不知道哪里出了问题的用户的对撕。
此时的理想汽车的公关，并没有捂好创始人李想的嘴，当然，之后肯定是捂得严严实实的，因为从那之后，李想再也没在微博上说过话。
这里，可能要说的是，理想汽车的公关，面对一个强势且个性到偶尔不可控的创始人，就好像开头的那个旧闻一样，只能说的是，我不知道，没有回应。
除了这一点，理想汽车的公关，也有点染上了自大的毛病。
2020年6月，因为“断轴”事件，理想汽车发布了第一次声明：为了降低早期用户在发生碰撞事故后“断轴”概率，给2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销（即换上更耐撞的零配件）。
这次声明，给理想汽车招来了很多非议，在不久之后，理想汽车把之前说的“升级”改为“召回”，并且为措辞不当道歉。
有媒体说，这就是一次小聪明，大家要给理想汽车多点宽容。
但实际上，这真的是理想汽车的小聪明吗？
从本质上，这是对规则的一次破坏。
在新势力车企里，因为他们做了前所未有的创新，所以国人给了他们很多关注和赞美，这些赞美，最大的集中点就在于他们的创新，他们的不墨守成规。
在某种程度上，这才是他们“小聪明”的勇气：如果这次没人反对或者发现，那么以后，所有的问题，在新能源车的领域里，都可以用“升级”掩饰错误。
在某种程度上，这是坏，这是破坏了一种监督和被监督的方式，希望由自己创造一种只能由自己说的算的语境。
其次，理想汽车真的是小聪明，还是认为用户会宽容他们的设计缺陷呢？
其实都不是，而是这样的话术，如果不发酵，就可以让事态最小化，只要没人质疑，他们就是赢家，而在之后的记录中，这也是一次“技术升级”，而不是因为缺陷引起的“召回”。
这家企业是在一个产品经理兼程序员的带领下，逐渐壮大发展起来的，他们在各种场合，包括怼其他友商的时候，也是站在用户的角度。
怎么到了自己的有缺陷的时候，就不站在用户的角度说话了呢？
说一条最近的新闻吧，9月18日，部分理想汽车用户接收到智能软件系统协议（下称“协议”）的更新推送，一名2020款理想ONE车主告诉记者：“我昨晚0点的时候车机升级，早上上车屏幕上就显示了这些协议，并且没有不同意的选项，只有选择同意才能继续使用汽车。”