我记得我第一次打到电动车，是19年夏天。我通过地图软件叫了一辆曹操出行的帝豪EV450。我们先来看看帝豪EV450的基本参数：电池能量52kWh，NEDC续航400公里。在行程中我向师傅询问了车子的真实续航里程，师傅表示，一般跑300多（公里）就只剩一点点了，也就不敢再跑了，要去充电了。不敢跑到完全没电，估计真实的续航大约350公里左右。
此行之后我下载了曹操出行的APP，成为了我最常用的网约车平台。日后和很多司机师傅聊过，他们均表示帝豪EV450的真实续航大约350公里！
随后不久，几何A加入了曹操出行的车队。电池能量61.9kWh，NEDC续航500公里的几何A，司机师傅们表示实际续航大约430~450公里。
等到了19年冬天，当我再打曹操出行时，又向师傅们询问天冷了你们的车续航又多大影响？要知道昆明的冬天并不会特别冷，除了寒潮来袭的那几天，其余时间气温都很舒服，甚至中午可以穿短袖！只是早晚温差大，低温一般在10°C左右。就在这样的气候条件下，师傅们的车续航里程依然有可观察到的衰减，冬季平均续航水平大约只要300公里出头，比盛夏时减少了30~50公里。而几何A车型的冬季续航水平也下降到400公里左右。
而刚刚过去的2020年，一些司机师傅表示车子比19年冬天续航又短了一点，大约减少了20公里。
也是在2020年，更多的网约车平台投入了品牌不一、型号不同的电动车。我也几乎都体验了一遍。司机师傅普遍表示，NEDC续航里程根本跑不到，一般都有40、50公里的误差，而冬天则会在夏天的基础上再减少30~50公里甚至更多。在冬季平均气温16°C的昆明，电动车都有可观察到的续航衰减，在更寒冷的北方，真的为难电动车了！
所以，既能纯电行驶，又有发动机做后盾的车型似乎成为了更优的解决方案。这其中包括理想ONE这类发动机不参与动力输出的增程式电动车，也包括更常见的PHEV车型。因为现阶段，加油真比充电方便太多太多，有一台发动机保底，心理会踏实很多。
虽然从实际表现看，理想ONE的很多调教并不完美，NDEC180公里的数据实际只有100出头。但从使用场景的全面性来看，我认为它比纯电车更完美。在我之前的文章中已经不止一次说过，对于有里程焦虑的用户，有油有电的车是最好的选择！8、9L的百公里油耗对于一台1.2T发动机可能是天文数字，但在理想ONE所处的中大型SUV阵营中的确是一个很低的水平。