假设本身电池电量剩余15%时，将进入馈电模式，这时将会限制电池电量的功率输出，甚至强制进入电池保护状态，驱动电机所有的所需能耗均由发动机给予，而如果想要在急加速时，仍旧有和满电时一样的体验，其实可以将电池设置一个「保护标定」。
假设原本剩余15%将进入馈电模式，OTA后可以默认设置为20%为馈电状态，但因为从15%提升至20%，本身有5%的电量是电脑自动保护起来的，而这5%的电量，便可以用作于驾驶时的急加速补足，这也就能够实现即便是进入馈电状态后，仍旧有平时的加速能力，并不会影响驾驶者因为馈电状态的体验断层。
但根据李想发文的意思来看，笔者认为这种保电的措施概率并不大。
第二种，「结构保留」
根据最初理想ONE刚刚诞生之时的内部结构解析，据了解，理想ONE的早期车型是在发动机动力系统中，有齿轮的预留，但后来因为改变了混动结构，增程式电动车确实没有必要为发动机预留直驱的齿轮，后来该齿轮装置就闲置了。
后来在理想ONE停产后，理想L9、L8、L7的内部并未知悉是否有齿轮预留装置，如果的确有齿轮预留，其实就更容易理解OTA后的馈电加速体验，可以直接在馈电状态的急加速模式下，发动机连接齿轮介入到动力输出，减少了中间由发动机发电再供给驱动电机的过程，就能有效解决低速模式下的性能体验上的断层。